国货的崛起并不是偶然。

之前，自主品牌在SUV红利的市场背景下快速积累口碑和技术，迎来了这个时期的奋力一跃。越来越多品质上乘的自主高端SUV，与合资品牌不分伯仲，上市即热销。比如去年长安推出的高端产品序列首款车型UNI-T(配置|询价)上市后，已经连续五个月销量保持上万以上。这既是市场消费升级的体现，也是国人消费观愈发成熟的体现。

而在UNI-T取得空前热卖的同时，长安选择再接再厉，并将造车标准再往上提高一级，以大五座中型SUV的定位，果敢杀入以往合资中端SUV的舒适区。它就是我们今天试驾的主角，UNI家族第二款车型——UNI-K(配置|询价)。

初见UNI- K的第一印象是它很大，比我们熟悉的途观L、探岳这样的主流合资中型SUV都要大不少，无论是长宽高还是轴距都整整大了一圈。所以从气势上来讲，UNI- K不输同价位任何车型，更像是对标冠道(配置|询价)这样的大五座设计研发的，这一点也得到了随车的工程师的认证。

造型的亮点不光是气场，从UNI-T开始，这套全新前脸无边界设计理念就备受业界好评，蜂窝状中网和细长的灯组组合，打破了市面上绝大多数SUV横向镀铬饰条点缀的传统，营造了类似火星车的未来感，行走街头确实是想不引起路人的注意都难。

侧颜也是整车设计的精髓所在，仔细揣摩UNI-K的侧面，你便能领会到它是一台运动风格的车。侧窗范围很小，显得车顶很低，再配合十分倾斜的D柱，车门以上的部分十分动感。又加入了隐藏式门把手和下沿的饰条，整个腰线流畅到底，美得像一个青春期的姑娘掀起了裙底。值得一提的是，如此运动的造型，后排空间却没有受到一丝影响，这个后面我们会专门讲到。

如果给UNI- K的外观打分的话，我会给到高分，原创度极高的自主设计，还能保证不错的做工，这些不是某些压低价格的合资SUV和靠“致敬”博眼球的自主品牌能比的。

再来说说内饰方面的营造。UNI-K虽然放弃了传统车型身上那些繁复的按钮设计，但并非新造车势力那种简单粗暴的做法，把所有功能一股脑全部塞进硕大的屏幕，而是创新性地在仪表台上安置了三个尺寸、形状都不同的屏幕，且每块屏幕各司其职，主次分明。

一体化的液晶仪表，可直接显示导航信息，驾驶员开车时视线可始终保持在前方，不必转头看中控屏幕，减少隐患。液晶仪表的右侧区域，还可以显示流媒体后视镜的画面，一块屏幕解决了前方和后方的事情，科技感有了，也考虑到了作为一台车驾驶为主的本质。

车载芯片的应用上这两年智能化突飞猛进的长安从来不会吝啬，"SuperFast" 高能芯片给安排上后，运算效率大大提高。4.7S的开机体验有多快？上车还没系好安全带，它就已经随时待命了。当然，整个系统和语音控制的操作的流畅度也很高，跟腾讯合作的车机功能相当丰富，装机的T家生态像微信、QQ音乐等，完全可以满足年轻人的影音娱乐需求。

厂家在workshop上并没有过多讲解关于这台车的电子架构，不过偷偷地告诉大家，UNI-K其实已经实现了FOTA功能。简单来说就是并非那些只能车机在线更新的“假”OTA，而是真正意义上的整车OTA。具体能涉及到哪些模块，跟车的工程师表示并不方便透露，不过对于已经购买和UNI-K的潜在消费者来说，不妨期待一下未来可以优化哪些功能。

还有我们注意到整个内饰的用料、做工也有进步，超越很多同价位合资品牌中型SUV，而且试驾的这台顶配车型采用了浅干邑搭配黑色的方案，呈现出这个价位少有的高级感。坐进这部车里，仅从视觉效果上你就会觉得很舒服，加上UNI- K使用了“零重力”座椅、14扬声器10声道索尼高级音响和大量先进舒适性配置，你也会觉得这十多万花得物有所值。

关于这次的动态体验我是从后排开始的，落座的第一时间，会发现空间感很好，不输冠道的大五座体验。以笔者175的身高亲测，翘起二郎腿，仍然有两拳的富余，头部空间也没有因为溜背造型而受到影响。并且坐垫和靠背的填充度都很适宜，靠背倾斜角度还有两级可调，乘客根据不同的身材选择合适的角度，舒适性是很有保障的。

正式进入驾驶环节，才看到UNI- K原来有一个这么运动的方向盘。造型有点独特，像一个倒过来的D字形，但并没有影响功能性，粗细刚刚好合适且手感极佳，握住它马上就会给你想要驾驭它的冲动。

当挂挡踩下油门把车辆开动起来，会感觉到UNI- K起步轻盈，并非寻常这个尺寸SUV往往给人臃肿的印象。因此，对这套动力的第一印象就很好，而起步之后的动力输出表现让人更加惊喜，一方面是加速一点都不拖沓。

其次，变速箱的匹配也是UNI- K一个关键“得分点”，ZF的8AT机械层面的优势就不过多赘述了，相比之前UNI-T身上的双离合，在流畅程度、顿挫抑制上都有明显提升，换挡速度也不落下风，加速的时候积极升挡，发动机转速基本保持在一个很低的区间就有不错的输出。

动力上的另一个惊喜，是变速箱的连续降挡能力有些超乎想象，80km/h巡航的过程中大脚踩下油门变道超车，变速箱会迅速反应连续降档，动力的输出几乎感受不到延迟。

在开过城区道路、快速路之后，这套动力系统的总体表现令人满意，在自主阵营里算是一个很上乘的水准。

由于UNI-K的功能太多，不能一一介绍，但是下面这个功能不得不提到——手势操作。

后排乘客能够通过向左向右的手势滑动，以及比心等创意动作，切换正在播放的曲库，或是定向导航回家、到公司。如果买了UNI-K，对于后排的乘客来说，这项功能不光便捷，无形之中也增添了驾驶过程的参与感。从五座家庭用户的使用需求考虑，不得不说，UNI- K这一项人性化创新功能做得不错。

UNI-K这部新车在产品力上确实迎合本土年轻人的实际需求，从颜值到空间，从配置到动力，做到了几乎没有明显短板的程度。关键是身段依然能够放得很低，15.39万-18.49万的定价，对于这个产品力表现可以说是相当接地气的。反观那些二三十万级别的合资品牌SUV，能给到的越来越有限，已经渐渐跟不上用户的需要。

2021年了，精明的消费者自然会做出理性的选择，这大概就是包括长安UNI系列在内的自主品牌们能够取得成功的逻辑吧。

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