经过近两年时间的复苏期，现在的微型电动市场已经呈现出勃勃生机。既有强如五菱、长安、奇瑞这种传统厂商的身影，也有雷丁、朋克、凌宝等老年代步车转型过来的新手，虽然在售价定位上都保持着统一性，但在销量方面，显然前者更容易得到消费者的信任。不夸张地说，微型电动市场这块儿大蛋糕，有近七成被传统大厂们揽入怀抱。

五万级别的微型电动车型，其实有着大厂背书的其实并不多。宏光MINIEV(配置|询价)、QQ冰淇淋、奔奔E-Star(配置|询价)国民版这三款产品大家并不陌生，频频的曝光以及不俗的销量表现，让人们在考虑购买代步车时，总会习惯性地从这些车型中做出选择。但其实还有一款同样是大厂出品的车型，由于过分的低调和“佛系”，而时常被消费者所忽略，它就是上汽集团的科莱威CLEVER(配置|询价)。

不知道是上汽集团对微型电动市场的不重视，还是对科莱威目前的现状已经很满足。很多时候，这款车给人的感觉就像是被故意遗弃在角落，无人打理般。比如上一次关于产品的动态，还是在四个月前的广州车展。而在销量表现上，科莱威的发挥也非常不稳定。销量高的时候几乎快能触碰到万辆大关，而销量差时也可以跌至三位数，当然这和原材料上涨、产能受限等因素有着很大关系。

如今科莱威好不容易借着新款上市的机会，大肆宣传了一波。但从得到的市场反馈来看，效果好像并不理想。

先来看看这次推出的2022款元气啵啵版，相较老款而言都有哪些改变。外观基本和老款车型保持一致，新增了黄芝芝车色，换装了多幅式铝合金轮圈。配备了LED转向灯和NFC智能进入系统。内饰布局同样没有变动，细节上多了一些亮丽配色，门板处新增储物盒，一体式座椅也提供了不错的舒适性。但和老款相比，少了前排车窗一键升降和防夹手功能。

动力续航方面，新款科莱威的动力最大输出45马力，比老款50马力相比下滑了10%。此外，由于最近三元锂电池原材料暴涨的缘故，为减少成本，新款科莱威采用了磷酸铁锂电池，电池容量比老款的三元锂电池（29.13kWh）少了0.13kWh，不过311km的续航里程比之前多出9km。

从产品的配置变动来看，科莱威这次的小改款还是比较有新意的。可惜这份新意被它5.9999万元的定价给抹平了。和老款顶配版本4.8999万元的售价相比，二者相差1.1万元。虽然新增了不少配置，续航也有所提升，但这些和涨幅显然是不对等的，比如将三元锂换装成磷酸铁锂电池，所削减的成本并没让消费者得到受惠。因此有不少认为科莱威这是借推新款来变相涨价。

其实这一轮受原材料上涨引发的涨价潮，5万级别的微型电动车大都采取了涨价自保的策略，新款宏光MINIEV售价上调0.2万元，QQ冰淇淋除低配外均上调0.31万元，奔奔E-Star入门国民版停售，部分车型上涨0.4万元。不少消费者能猜到科莱威会涨价，只是没有想到涨幅超1万元。这样一对比，突然觉得五门五座大空间、三元锂续航301km配快充且功能更丰富的奔奔E-Star国民版更香了。

可若真是需要一款有大厂背书，且三门四座长续航的微型电动车，能够选择的空间并不大，挑来挑去估计也就科莱威比较适合。但是即便如此，我依旧不赞同大家在现阶段入手这款车，因为科莱威同样也患上了“交车难”的病。自去年11月份开始，某平台上已经开始出现关于科莱威无法按时交车的投诉，并且这种现状一直持续到今年3月份也没有好转的迹象。所以刚需的朋友们在购车前，最好做好思想准备。

写在最后

配置提升，动力降低，将三元锂换装磷酸铁锂电池等等，如果科莱威在这次优化的基础上，售价也随大流涨个三五千块钱，那无可厚非，毕竟恰饭不可耻。但动辄涨幅破万的行为，在这个对售价变动格外敏感的微型市场中，还是很难得到理解和认可的。所以新款科莱威想仅凭这款6万级别的车型版本，扛起销量重担，并不太现实。抓紧时间推出售价更低的版本，来博得市场的认可，才是当下最应该考虑做的事情。

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