最近特斯拉又发生了“刹车失灵”事件，但这一事件的真相究竟是“人为操作失误”还是“车辆失控”，还需要等待最终的检测结果。我们正好来谈谈特斯拉的刹车系统，看看特斯拉的单踏板模式有哪些利弊。

我们首先要搞清楚的是什么是单踏板，实际上并不是只有一个踏板作为一个单一的踏板，而是还有一个刹车踏板。但在大多数情况下，只要使用油门踏板就可以实现起步、加速、减速（刹车）这些操作。这项技术在新能源汽车上的应用非常广泛，因为与传统燃油汽车相比，新能源汽车可以将动能转化为电能，然后将这部分回收的电能用于驱动车辆；你把燃油车的动能转化成热能很容易，但把热能转化成化学能（汽油）是不可能的。

市面上很多车型都有动能回收单踏板模式，但为何关于特斯拉的单踏板设计却是争议最多呢？到底是我们选择滑行时间还是强动能可以回收，应该是由驾驶者通过自己发展做出重要决定的，选择权应该及时交给驾驶员，而不应该被强制固定，只默认高强度的拖拽感，一松油门感觉像是刹车，驾驶操作起来需要特别累，油门踏板也很重，似乎只需踩油门踏板就可实现完成中国所有的驾驶，因而引出了单踏板工作模式的驾驶一说。

这种能量回收特斯拉别无选择，你只要买它的车，你就必须适应特斯拉异常的阻力和堵塞感，它强大的动能回收，必须适应它的单踏板驾驶模式，所以在紧急制动的情况下，新手很容易踩错踏板，导致失控。

希望特斯拉能够借鉴一下同行的设计，，将动能回收系统改造成三段式可调式，让用户可以在长距离滑翔和拖曳之间做出选择，照顾用户习惯，不考虑消费者感受，不然迟早会尝到其带来的严重后果。