长城汽车董事长魏建军和奇瑞汽车董事长尹同跃近日都走到了台前，亲自直播自家高阶智驾功能的测试体验。连传统车企大佬都开始积极拥抱智驾，可见抓住智能驾驶技术的热潮如今有多么重要。

业界早有这样的说法，在新能源汽车时代，电动化只是上半场，智能化才是决定胜负的下半场。智能驾驶技术已经成为衡量各大车企实力的重要标准。从特斯拉的领先一步，到新兴力量蔚小理的紧跟其后，再到现在传统车企的全面拥抱，智能驾驶技术正经历着一场前所未有的技术竞赛。

特斯拉一直坚持纯视觉的智能驾驶方案，马斯克甚至公开批评高精地图和激光雷达是错误和愚蠢的。而在中国市场上，激光雷达却被广泛使用，蔚来、小鹏、理想等品牌更依赖激光雷达和高精地图的融合感知方案，旗下产品都配备了一颗或多颗激光雷达，以提高安全性。而且随着禾赛科技、速腾聚创等厂商的努力，激光雷达的成本已经大幅降低，使得这种技术能够在更广泛的市场中得到应用。

但在成本和效率的双重压力下，大家如今却又有些回到纯视觉方案。百度是国内最早研发智能驾驶技术的公司之一，现在其高阶智能驾驶功能已经落地到了极越01(配置|询价)上，采用了纯视觉方案；华为也在最近的春季沟通会上发布了纯视觉智能驾驶方案HUAWEI ADS基础版，进一步提升了这一方案的关注度。或许可以说，又回到了特斯拉当初的老路子上来。

之前特斯拉人工智能高级主管Andrej Karpathy在讲述自动驾驶软件时，就曾强调对于依赖虚拟仿真自动驾驶，特斯拉更相信现实物理数据。指出“看图比雷达更真实”，激光雷达（Lidar）是一种捷径，没有解决到本质问题。发布会结束时，马斯克还用犀利的语言嘲讽高精地图和激光雷达，称其为“虚假和愚蠢”（False and foolish = HD maps and LiDAR）。

其实技术路线之争，包括多种技术路线并存都是很多行业常态。对于普通消费者，只需要关心谁的更好用，更可靠稳定，就够了。