“马有失蹄”。

掐指一算，从1991年起，3·15晚会迄今为止已经顺利举办了29届。

在这29年期间，这场由中央广播电视总台联合国家政府部门为维护消费者权益所举办的大型公益晚会揭露了多达上百件“行业黑幕”。无论被涉事企业在播出之前有多嘴硬，在被“点名表扬”之后也只有向受害者乖乖道歉并彻底解决问题这一条出路。

而今年受到疫情的影响，原本应于3月15日晚准时播出的3·15晚会被推迟到了7月16日晚，但该来的终究会来，时隔3年都没有对车企“下手”的3·15晚会，这次终于出招了。

在此次3·15晚会上被曝光的汽车品牌为上汽通用五菱，具体原因为有车主反映自己的2016款宝骏560车型召回4年，但DCT变速箱故障至今都未完全解决。在用车的过程中“不是在修变速箱，就是在去修变速箱的路上”。

具体事件描述如下：

河南驻马店的赵先生于2017年10月花费14万元购买了宝骏560汽车，在使用期间，爱车心切的他无论是维修还是保养都全程在4S店进行。但令人意想不到的是，就在2019年2月的一天，车子在路上突然失去了动力。

据当事人描述，在故障发生前车辆未有任何征兆，当他将车辆拖到4S店进行检测后，4S店为赵先生通过质保通道更换了变速箱，并表示这只是小概率事件，并不会妨碍到车辆日后的正常使用。

然而在更换变速箱没多久，2019年6月的一天，同样的变速箱故障问题再次出现。这次赵先生得知自己的爱车已经于当月开启了召回计划，并再次更换了变速箱。

但仅在一个月之后，相同的问题再次出现，可此次4S店并没有为其更换第三个变速箱，只是针对相关问题进行了维修。不过问题并没有得到解决，维修后的变速箱依旧存在明显异响，且有顿挫撞击的声音。

此后，车主赵先生针对这一问题向4S店以及厂家进行了多次交涉，可等来的结果一直是“车辆不存在故障”。

无独有偶，身在广东中山杨先生也遇到了相同的问题，在更换变速箱不到4个月后，车辆在高速行驶过程中又出现了同样的问题。而且在车辆召回不久之后，故障再次出现了。随着越来越多的车主反映遇到了类似情况，关于宝骏560变速箱自身缺陷的问题彻底爆发。

面对这一问题，厂家和4S店的解决方式和给上述两位车主的方案一样，前期给予变速箱更换。若多次更换后问题仍旧得不到解决，就开始对变速箱进行维修。总之是修了坏，坏了修，车辆自身存在的安全隐患一直都没有得到彻底解决。

与此同时，在这场“持久战”当中，有越来越多的车主被“拖”过了三包期限，想要暂时缓解问题就需要自掏腰包进行维修。

当然，宝骏汽车也为消费者“细心周到”的提供了退车服务。

毕竟，根据相关政策规定：在汽车三包有效期内，因严重安全性能故障累计进行了2次修理，严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障的；或发动机、变速器累计更换2次后；或转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的，消费者选择退货时，销售者应当负责退货。

不过有位来自天津车主姜先生表示：厂家按三包法规定，当时是14.3万元买的，退了不到6万元钱，作为老百姓有点接受不了，厂家的缺陷为什么让老百姓来买单。实话讲，对于这样一台主打性价比的低端产品而言，如此高的折损费用确实有些“难为”消费者的意思。

在此事被3·15晚会曝光后，上汽通用五菱也在第一时间发布了声明，称会对问题车辆展开调查，开设热线，不惜代价，负责到底。

目前来看，厂家的反应速度以及方案也还算是充满诚意。但关于宝骏560变速箱的问题日后是否会得到彻底解决，目前还不得而知，但愿厂家能给所有车主一个满意的答案。

说完了该问题的来龙去脉，咱们再来剖析一下问题的根本——宝骏560的DCT变速箱为什么会出故障？

在查询了有关资料后，我们发现在宝骏560所使用的DCT 6速湿式双离合变速箱中，有一项来自于博格华纳的预啮合技术，因此双离合模块的生产也一直被博格华纳所控制。这也就意味着，由于宝骏方面并没有掌握核心技术，导致了其在变速箱发生问题后根本就不具有解决问题的能力。只能依靠替换方式来“碰运气”，所谓的维修政策大概率上也只是“缓兵之计”。

这种推测并非空穴来风，实际上这款型号为DCT360的6DCT双离合变速箱不仅应用于宝骏560，还被广泛装配在上汽集团荣威RX5(配置|询价)、名爵MG锐腾上。而翻看具体车型投诉之后，不难发现也有大量车主早就表示自己遭遇了在高速失去动力的可怕场景。

所以，在宝骏560变速箱故障登上3·15晚会之后，很可能会引发一系列的“连锁反应”。且相比宝骏汽车主动更换以及维修变速箱的态度而言，另外两个品牌更像是“缩头鸵鸟”，或许上汽内部真的应该对此开始重视了。

否则，宝骏的今天就是它们的明天。

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