不知道从什么时候，有这么一句传说，人民需要什么车，五菱就造什么车，而五菱旗下的宝骏品牌也是近些年新晋的热门品牌，它们都以价格低廉，空间宽大，功能性强的特点，得到了消费者一致的认可。

但近几年五菱及宝骏的质量投诉却特别多，值得一提的是宝骏560，还成为了去年315唯一被晚会点名的车型。

日前，上汽通用五菱汽车股份有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，将自2021年3月5日起，再度召回2017年6月29日至2017年11月30日期间生产的部分2017款宝骏560 DCT汽车，共计19680辆。

但这已经不是宝骏的第一次召回了，因为曾经2019年五菱就发布过《上汽通用五菱汽车股份有限公司召回部分2017款宝骏560DCT自动挡汽车》的召回活动，那次已经是再次召回了。

而最近的这一次召回，不良的情况为车辆配备的变速器离合减振器滑块强度不足，可能发生碎裂，极端情况下造成动力中断，存在安全隐患。上汽通用五菱汽车股份有限公司将为召回范围内的车辆免费更换双离合自动变速器总成及柔性盘，以消除安全隐患。这样的召回总比不召回好，但五菱和宝骏在变速箱上的问题也确实很严重。

首先要说的是，厂家能够主动或积极被动的进行召回，是对消费者负责任的表现，也是大厂应该担当的责任。但2017款的车型，至今还在重要零部件上多次召回，只能说明相关车型从设计研发到生产工艺直至质量检验把控方面，做的相当不好。

目前很多品牌和车型的双离合变速箱，都是投诉的重点。从双离合被广泛应用后，各种顿挫、震动、异响、动力中断的情况，都经常会发生。到底是双离合变速箱天生就残疾，还是从设计到匹配方面不完善的，理论上两者都有。

双离合的意义在于动力输出直接，油耗低，要想拥有好的体验，双离合器的成本肯定更高。因为高端保时捷品牌的PDK双离合变速箱问题就非常少。简单通俗的说，不是双离合结构不好，而是要用高成本来打造。而五菱和宝骏作为主打低端品牌的车型，用双离合变速箱压低成本，降低油耗的做法，确实不可取，这也是普遍车企不应一味追求双离合的原因。

另外，宝骏众多车主纷纷反映车辆存在异响故障，底盘响、发动机响、中控响、门窗响、轮胎响、前束响等问题。这种异响的原因基本都是来自装配工艺和选材用料，如果框架结构容易变形，或装配间隙不合理，异响肯定就在所难免。考量一个车企生产质量情况和在细节方面的把控，是否有异响这个指标是有很重要的意义。虽然我们不能要求较为便宜的五菱和宝骏汽车达到豪华车型的静谧性，但除了喇叭不响，哪儿都响的问题，也不应出现在低端车的身上。

五菱和宝骏汽车，它们所制造的产品，确实降低了汽车的起售价，空间和实用性以及功能性也都非常出色。但车作为工具，最要紧的还是稳定的质量，其他方面也只是锦上添花。不然各种动力输出、发动机故障、刹车故障等严重问题的出现，显然再花哨，再实用的产品，也没有了实际的用途。

希望五菱和宝骏汽车，能依托大厂的自身优势，从研发设计的源头，将产品各项指标都达到高标准。让生产装配质量和后期使用维护都更加的耐用好用。毕竟这个级别的消费者最先考量的就是稳定的质量，因为他们将车作为工具，作为家用车，质量好是必须的。好的质量既降低由于召回所产生的成本外，还可以树立更加良好的口碑。这样才不负"人民需要什么车，五菱就造什么车"的神一般的口号。

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