近日，“天价电池”理赔事件，再次出现在了汽车圈里。有媒体报道称，山东腾正一电动汽车车主在驾驶车辆通过一处排水沟时，位于底盘位置的电池被水沟盖板给顶坏了。

随后，车主把车开到了4S店进行检测，尽管该车的电池受损程度并不严重，但由于无法进行维修只能将整个电池总成更换，其价格大约在10万元左右，而这一价格几乎和当时该车的购买价11万元差不多了，所以保险公司拒绝理赔。

几经协商，保险公司最终同意以全损的方式进行赔付，但车主不愿意接受，毕竟车买来都还没用多久，就给亏钱处理了，换谁谁也不能接受，更何况本来修一修就能用的东西，完全没有必要定全损，一时间双方僵持不下。

事实上，类似的事情，在国内已不是第一次发生，记得去年8月，就有媒体报道称，一位姓黄的纯电汽车车主将自己因事故受损的车辆送到4S店定损时，被告知其整体的维修费用大概需要54万左右。

按4S店的说法，这笔维修费中比重最大的，其实是电池。由于电池底部的铝板损坏严重，因此无法单独更换，只能更换总成，所以才需要这么高的价格。

不过车主对此表示不太理解，毕竟他购买的车型极星2(配置|询价)，当时新车的价格也只要30多万，不过在几方的协商下，黄先生也同意了定全损的方案。随后，双方又在定损的具体价格上出现了分歧，黄先生认为应该按照合同注明的全损价格执行，而保险公司坚持按照更低的开票价，一时间双方都僵持不下。

上述两起事件，都体现了当前，新能源汽车在售后维修、保险理赔等方面存在的典型问题，特别是动力蓄电池领域，尤为明显。

一方面，新能源汽车产销总量比较少，零部件的市场流通少，致使其整体的产品零整比偏高。另一方，由于维修经验和数据积累的不足，4S店对于新能源汽车的维修一般持以一种保守的态度，即能换就换，尽可能减少维修，但这对于保险公司来说，造成了比较大的赔付压力，这种问题不是简单的涨保费就能解决，因此在发生事故后，很容易出现理赔纠纷。

为了解决这些难题，上月，中国保险行业协会在北京，发布了《新能源汽车保险事故动力蓄电池查勘检测评估指南》，旨在解决当前新能源汽车市场上有关动力蓄电池理赔上的“疑难杂症”，包括了发生事故后的查勘、检测、损伤评估等环节。

根据这份指南的要求，在事故发生后，无论是保险公司还是4S店，都能够根据这份指南找到共同标准，对电池进行勘测和定损，不再是按照所谓的经验评估，而是将动力电池的损伤等级进行了细致的划分，以科学定损的方式降低理赔成本。

比如，因为碰撞托底事故导致的动力电池二三级损伤，如果没有造成电池系统的影响，就可以通过修复壳体和涂层的方式来处理，除非电池损害达到严重的水平，否则不予更换。

当然目前来看，这份《指南》只是给厂家和保险公司以及车主三方提供了一个解决问题的方案，尽管对保险公司来说，降低了理赔成本，但用户并没有在这一过程中占到太多便宜，除非保险公司愿意调低保险费用，让出一部分利润给消费者。

而更麻烦的一点在于，对于厂家来说，“以修代换”会增加其在维修人力方面的投入，所以想让车企们配合还是很难的，更何况这份《指南》并没有所谓的强制力。