如何突围美国芯片禁令阴云?中国汽车芯片应对战略闭门研讨会给出了答案

如何突围美国芯片禁令阴云?中国汽车芯片应对战略闭门研讨会给出了答案
2022-09-19 18:43:54 汽车评价Carbingo

 汽车评价: 公开数据显示,截至今年上半年,国内具备L2级别功能的智能汽车渗透率已突破32.4%。随着智能汽车的深化演进,整车通讯能力、计算能力、存储能力、感知能力等的实现,均需要软硬件的高度协同配合。这当中,芯片承担着打通软件和硬件的关键任务,重要性不言而喻。

然而,受疫情影响,全球的汽车芯片供应爆发供需矛盾,国际形势的变化,也为汽车芯片产业的稳定供应再添变数。今年8月,美国总统拜登签署了《2022年芯片和科学法案》,引发全球热议。美国围绕着芯片展开的一系列动作,意在卡住芯片算力的“脖子”,这不仅会阻碍中国云计算、AI产业发展,也将直接波及到智能汽车产业。

在此背景下,中国汽车芯片产业该如何突破围追堵截?如何确保汽车芯片产业安全自主可控,建立有效机制促进汽车芯片自主创新?如何避免“卡脖子”问题发生?如何构建中国智能汽车开放创新生态圈?这一系列的问题,成为了业内持续热议的焦点话题。

9月17日,由汽车评价研究院主办、国际金融研究院协办、中国半导体行业协会设计分会与中国发明协会独角兽企业创新分会支持举办的“中国汽车芯片应对战略闭门研讨会”在京召开,智加科技对于研讨会给予了大力支持。会上,来自行业协会和企业的近40余位代表出席会议,对上述问题进行深度研讨。

需高度重视汽车芯片的自主可控

美国芯片禁令的实施,无疑给中国的汽车产业界敲响警钟。汽车评价研究院院长李庆文表示,过去两三年时间,汽车企业吃尽了“缺芯”的苦,核心原因是没有把汽车芯片放在高度的战略地位上,产业界缺乏对于汽车芯片的重视程度。

汽车评价研究院院长李庆文

“我们不能在汽车芯片的问题上再找借口、找理由,而是要及时吸取经验,制定出制胜未来的新战略”,李庆文判断,接下来,美国将不断推出限制中国芯片发展的措施,产业界必须高度警惕,在汽车芯片领域走出一条自主可控、开放发展的道路,不要将希望寄托于其他国家的高新技术产业上,而是要自主把控关键核心技术。

“如果我们在汽车芯片的自主可控上进行战略摇摆,那么将给智能汽车产业带来致命的、毁灭性的打击”。在闭门会上,李庆文强调道,智能汽车是全球竞争的战略制高点,更是中国与美国在汽车产业激烈竞争的关键点。借势智能汽车,中国可以更快实现汽车产业的由大变强,成为新汽车的领导者,因此必须重视汽车芯片等短板问题,避免被“卡脖子”。

中国汽车芯片需建立自主发展战略

汽车芯片的重要性已不言而喻,正如某车企内部人士在闭门会中的分享所述,未来,汽车芯片的应用将呈现五个趋势。包括用量会显著攀升、成本占整车的比重会不断提高、芯片的功能比重会持续深化、跨国公司始终处于芯片产业的垄断地位以及芯片的短缺会依然持续。

针对“汽车芯片荒”以及随时面临的中美“科技战”升级,产业界究竟该如何实现汽车芯片的自主可控,成为了业内关注的关键。

针对这一问题,专家认为中国汽车芯片自主发展有三个关键战略,分别是中国汽车芯片自主发展战略、中国汽车芯片创新发展战略、中国汽车芯片引领发展战略。

某车企内部人士也认为,发展中国的自主芯片,要国家相关部门牵头来组织涉芯相关的企业来组建芯片制造联合体,集中优势资源来打通芯片的设计、晶元的制造、封装、测试等产业链的关键环节。同时,芯片产业链也应该建立覆盖上下游的生态,通过行业生态的形成打破国际垄断。

汽车评价研究院认为发展自主芯片产业,不能靠单一的公司“单打独斗”,需要协力构建闭合的产业链。而组建这样一个庞大的产业链,势必会面临诸多难点和风险,还是需要以政府作为产业战略的制定者,从顶层设计上实现牵引,进而让整个产业链上的龙头企业均参与到共建产业链的过程中。

江汽集团控股公司党委委员、江汽集团股份公司党委委员、总经理 李明

诚然,建立汽车芯片的产业链生态是个非常庞大的系统工程,既需要国家层面进行战略安排,也需要产业各个环节进行分工协作。对此,江汽集团控股公司党委委员、江汽集团股份公司党委委员、总经理李明提出了四点建议。在他看来,实现有序的芯片产业生态链建设分工,需要在技术合作引进方面创新芯片技术交流的渠道和方式;在技术研发和制造层面推动市场化发展;在成果应用方面鼓励国内企业主动采用国产芯片;最后,要构建科学高效的产学研用创新体系。

亟待建立中国车载芯片的标准体系

中国发明协会独角兽企业创新分会会长 解树江

近年来,围绕着车载芯片领域,产业界已涌动了一大批高新科技公司。中国发明协会独角兽企业创新分会会长解树江介绍道,2022中国主营汽车芯片领域的独角兽企业包括地平线、比亚迪半导体、紫光展锐、积塔半导体、芯驰科技、零跑科技、禾赛科技等,集创北方、百度昆仑芯片、荣芯半导体、燧原科技等独角兽企业在芯片相关业务方面也与汽车产业有着密切的联系,为智能汽车发展提供有力支撑与保障。

可以明显预见的是,未来在汽车芯片领域,中国是非常有希望孕育及培养出一大批可支撑智能汽车产业未来发展的独角兽公司的。但就目前而言,企业的发展仍然依靠的自身的向上生长,还缺乏系统化的培育及统一的行业标准。

比亚迪规划院院长助理 、电子集成部总监 韩冰

比亚迪规划院院长助理 、电子集成部总监韩冰认为,如果不能构建统一的行业标准,那么产业内部的分工和角色定位会存在不清晰的情况,大家也会失去用武之地。从目前产业发展的现状来看,车企可以牵头提出标准化的定义需求,进而促进汽车芯片产业链闭环的形成。

沙龙机甲科技智能化高级总监 杨继峰

沙龙机甲科技智能化高级总监杨继峰也表达了相似的观点,在他看来,从企业的角度最迫切希望与产业界一起做以下三件事:首先是实现从应用层的软件到OS,到芯片底层之间适配和合作;其次是与整个产业一起做标准化建立的探索;最后是呼吁芯片、操作系统等能够给应用层的开发者提供更好的适配。

国汽智控创始人、CEO、CTO ,国家智能网联汽车创新中心首席技术官 尚进

对此,国汽智控创始人、CEO、CTO ,国家智能网联汽车创新中心首席技术官尚进提出,车控操作系统是汽车芯片实现自主可控的关键和保障,它也是可以真正带动芯片产业链落地的核心。在这个全新的产业链和生态上,大家需要找到自己的位置,来实现价值的平衡。同时,在发展芯片产业生态的时候,产业界也需要格外注重数据安全和信息安全,在保障高实时的过程中确保高可靠性。

智加科技中国总经理 容力

此外,针对产业界现存的人才需求,智加科技中国总经理容力也表达了自己的观点。在他看来,汽车芯片领域的高端人才是较为充沛的,大部分人才在芯片设计上很有建树,但整体来看,汽车芯片的制造端人才仍然非常缺失,这也会在一定程度上抑制国产芯片产业的发展。

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