扭矩矢量差速器

　　【扭矩矢量差速器】之“传统TVD” 相对于“奥迪RS5机电TVD”的不足之处。传统TVD的原理是将差速器壳体的驱动扭矩分为两路，一路通过行星架平分给两侧车轮，另一路通过摩片摩擦传动叠加到单侧车轮。因为是摩擦传动，所以另一路的摩擦片主动盘需要增速，图1中的行星齿轮就是加速机构。当传统TV工作时，一侧半轴的扭矩减小x，那么另一侧半轴的扭矩会增加x吗？并非如此。我们令增速系数为n，通过简单的计算可知，当一侧扭矩减少x，另一侧增加的扭矩为（2/n-1）x，1＜n＜2，这是个揭露宇宙运行法则的公式。因为它一旦结合汽车转弯差速的原理，传统TVD的矛盾就出现了： - TV功能如果要覆盖较宽的工况，大弯小弯都能TV，那么n得尽可能趋近于2，但增扭的一侧（2/n-1）x则越趋近于0，矢量驱动的效果越差； - TV的效果如果要明显，n就得接近于1，这意味着左右车轮稍微有点转速差，第二条路径就无法通过摩擦传动，TV覆盖的工况越窄。最终传统TVD只能在【工作区间广但效果弱】与【效果强但工作区间窄】之间做一个折中选择。随着混合动力的发展，汽车终于演化出了机电扭矩矢量差速器，它利用电机对两侧太阳轮增减扭矩，可以实现一侧扭矩减少x，另一侧扭矩增加x的效果，全域覆盖大弯小弯都能工作，不再受（2/n-1）x，1＜n＜2的约束。