新浪汽车>汽车看点>自媒体>正文

特斯拉供应商:挤进4小时朋友圈,也不能高枕无忧!

特斯拉供应商:挤进4小时朋友圈,也不能高枕无忧!
2020-09-27 15:11:12 财经微视点

在苹果手机引爆A股市场相关产业链之后,有评论认为,特斯拉将如同iPhone手机一样,给新能源汽车行业带来无穷想象。

随着特斯拉上海超级工厂落地,其产业链国产化进程不断推进,特斯拉零部件的本土采购率不断攀升。按特斯拉CEO马斯克的说法,今年底,特斯拉零部件国产化将达到80%以上。

善于捕捉商机的供应商纷纷择邻而居,拼命挤进特斯拉“4小时朋友圈”,有的甚至在其工厂周边建起厂房。对零部件企业来说,即使挤进特斯拉核心供应商名单,并不意味着可以高枕无忧。

特斯拉的“4小时朋友圈”

现代汽车工业始自福特汽车。诺贝尔经济学奖得主克鲁格曼曾经表示,福特的Rouge工厂,一端吃进焦炭和矿石,另一端吐出轿车。这不仅造就了福特T型车的工业奇迹,也让后来者纷纷效仿。

全球新能源汽车龙头企业特斯拉的创立者马斯克也是福特Rouge工厂这种一站式生产模式的拥趸。他曾经开玩笑称:最好是把工厂开到矿井里,然后开出一辆车。

马斯克对福特Rouge的追逐,其本质就是对极致效率的追求。这也催生了特斯拉超级工厂与供应商之间只有4小时路程的“4小时朋友圈”概念。这意味着特斯拉工厂与供应链企业之间更为高效的运转。

2020年,随着特斯拉市值超越丰田汽车,成为全球市值最高车企。其在供应链中的话语权更为强大。为了抢食特斯拉销量上涨的红利,中国的供应链企业纷纷示好,在上海超级工厂周边择邻而居。

有报道称,从方向盘、安全气囊、内外饰件到驾驶舱模块、汽车钣金件等零部件,特斯拉上海工厂可以迅速集齐,然后发工厂进行组装。今年以来,长盈精密、新泉股份、均胜电子、福耀玻璃等供应链公司,均在特斯拉上海超级工厂周边安营扎寨。据悉,半年时间里,特斯拉吸引数十家供应商在上海临港产业区落户,涵盖动力电池、车规级半导体以及内外饰件等零部件企业。

毫无疑问,能挤进特斯拉“4小时朋友圈”,不仅能证明自家产品的性能,还能给自家产品贴上国际化标签,提升品牌溢价能力。这或许是众多企业大显身手的动力所在。

核心供应商也未必高枕无忧

过去十多年,苹果代工国内手机产业链全面升级,成就了歌尔股份、立讯精密、新维通信等10年10倍的财富传奇。如今,有机构人士预测,像智能手机一样,特斯拉将在未来5年催生出一批200亿市值的新能源汽车供应链公司。

巨大的市场前景面前,跻身特斯拉朋友圈无疑充满诱惑。在资本市场,这可以获得投资者的青睐,市值飙升;在实体经济,这可以为品牌带来溢价。

然而,这对特斯拉供应商而言,并不意味着可以高枕无忧。在头条菌看来,无论是核心供应商还是一般供应商,都不得不面临两重困境:

其一,特斯拉上海超级工厂投产之后,特斯拉汽车降价成为趋势。降价就意味着特斯拉的成本控制策略更为严苛。这无疑会挤压供应商的利润空间。对那些技术门槛相对较低的零部件制造企业,这简直雪上加霜。

有数据为证:2019年,特斯拉供应商之一的旭升股份,汽车类产品毛利率减少8.38个百分点。对此,旭升股份解释称,向特斯拉Model 3供应的产品量占比上升,这部分产品毛利率相对较低,导致公司汽车类产品毛利率下滑。就连“动力电池一哥”宁德时代的董事长都吐槽称,“马斯克成天讨论成本问题。”

可以说,马斯克的“砍价”,不仅让产业链上“小伙伴”的毛利率降低,也暴露出我国新能源汽车产业链的话语权依旧不强,缺乏核心竞争力。

其二,特斯拉正在积极地“去Tier 1化”。对整车厂商来说,有评论认为,其未来核心竞争力不再是让一级供应商来集成数据,这就需要“去Tier 1化”。此前,特斯拉通过收购麦克斯韦获得新的电池技术,自建工厂生产电池,同时与台积电联合打造HW 4.0自动驾驶芯片,逐步将触角延伸到核心零部件。

这对特斯拉产业链上的零部件企业来说,意味着哪怕已经成为核心供应商,都有可能被最终抛弃。好在,国内不少零部件供应商都已经意识到单一客户的隐忧,他们也在不断拓展新的客户,以此降低单一客户业务占比过高的风险。

新浪汽车公众号
新浪汽车公众号

更多汽车资讯,涨知识赢好礼扫描二维码关注(auto_sina)

购车完全指南

更多

汽车黑科技

更多

最新图集

更多

最新视频

更多

车型推荐

换一批

车型排行

更多

推荐阅读

联合制作

热门搜索

更多

新浪扶翼

行业专区