在2019年北美最佳汽车大奖（又称年度汽车）的评选中，一台来自于韩国的纯电动SUV车型，在特斯拉、丰田、大众等品牌的围剿中突围，加冕了这个汽车领域极具权威性的桂冠，它就是现代汽车打造的Kona EV。

这是又要说一台国内买不到的车了？不不不，Kona EV不仅在国内有的卖，而其已经在北京现代的新能源工厂里完成了国产上市，它就是ENCINO昂希诺EV。

在国内完成更名上市之后，在小型SUV市场之中少有被注入性能属性的昂希诺被寄予厚望，但车辆燃油版的实际销路却泼了一盆冷水，它国产的单年销售量甚至比不上对手们的一个月，而且在本田为缤智(配置|询价)220TURBO装上与思域(配置|询价)共享的发动机失谐版之后，昂希诺想要有出头之日更是难上加难。

可是，对于这台纯电动车的前景，大部分汽车媒体与消费者却是看好的，顶着北美之王的桂冠到来，这样的噱头可不是天天有的。

在本月初上市的国产版本，并没有像传闻中的那样，完成一次特供造型的改良。昂希诺EV仍旧沿用了海外市场的设计，在将进气格栅封闭起来之后，它在保险杠、导流孔等位置还是留下了许多区间，以帮助车头实现空气扰流优化，并带给车辆持续的高效率驾驶能力。

当然，考虑到燃油车的性能身份，纯电动版本在完成底盘包裹的过程中，还是注重了道路通过性这项技能，这使得昂希诺EV看上去比缤智等车型更为厚重，也更加凶猛。

其实从侧身上我们不难看出，本田、大众等制造商之所以在小型SUV上采用隐藏式后车门，的确还是有着视觉效果上的考量。现代昂希诺EV就坚持了标准的车门把手设计，但可以看到的是，车门对轮拱入侵，以及车身结构的视觉比例效果，都让车辆看上去有些过于呆板，而且配合底盘上非常宽阔的防护包围，它看上去的确有点儿像个矮胖子。

可是这台车的燃油版所以卖不出去，并不是完全归咎于较高的价格定位，它的空间属性的确很成问题，现在的纯电动版也是如此。不足4.2米的车身长度和刚到2.6米的轴距，很大程度上影响了车辆在乘坐方面的宽敞与舒适度，尽管现代为内部换上了更高效的电子按键换挡，并将7.0英寸中控屏、真皮方向盘、电子手刹等配置，升级为了标配，可是这还是无法改变车辆空间小的顽疾。

好在，现代这次在纯电动系统的开发合作中，找到了自主厂商宁德时代，后者为之提供的一套容量为64.2kWh的电池组，拥有高达141wh/kg的能量密度，这足以让车辆实现NEDC标准下500km的续航里程驾驶，而且现在的电动机仍旧具备高达201Ps的最大功率，配合310Nm的峰值扭矩爆发，昂希诺EV在性能方面，仍旧会是这个细分市场的领军产品。

此外，北京现代还提通过“守护蓝天”计划、“焕然E新”礼遇等活动，让昂希诺EV享有高达4万的置换补贴和三电15万公里质保，这些都将成为17万级现代电动车提升性价比的重要渠道，想一想最高4万的置换补贴能够让车辆低至13万级，这样的长续航合资电动谁不会动心呢？