科迈罗黄、甲壳虫绿、法拉利红……每一个经典的汽车铭牌或是汽车品牌，都拥有一个非常经典的配色。而当我们看到这台四门轿跑车之时，它这光鲜亮丽的橙色，不禁让人也像将其刻上一个经典烙印，但实际上，在我们看到它的品牌标志之后，许多人都会有些失望，因为它是一台Kia起亚。

东风悦达起亚这些年在国内市场不能够说臭名昭著，但也算得上是声名狼藉，尽管奕跑、智跑，以及换代K3都开始让韩国制造商走出泥沼，但它脚上的一堆烂泥想要彻底刮掉用一句中国古语说，还真是道阻且长啊。

话说回这台拥有靓丽橙色的起亚轿跑车，它就是两年前引入到进口市场的Stinger斯汀格，只不过，现在我们看到的版本并没有进入到国内市场销售，它是今年才更新的限量型号——斯汀格GTS，它比现在市场中的GT、GT+都要强劲，而且价格也贵了不少。

轿跑车带来”起亚橙“，斯汀格GTS的视觉诱惑

就说车辆在外观视觉上的吸引力，就正如我们开头提到的橙色喷涂，它注定了斯汀格GTS会代表韩国汽车制造商走向辉煌时代，当然，它并不太可能走向畅销轿跑车的行列之内，但却能够在性能方面真正比肩一线豪华汽车市场。小申可没有信口雌黄，关于这一点我们就在最后一部分详解。

新样式的套件已经在保险杠的多区间上形成视觉冲击力，拥有黑色衬底装饰的三角形导流孔将为前制动系统提供进气冷却效果，而更加宽大的辅助气孔，也将会为整个机械系统的运行提供积极改善支持。

造型部分，大灯虽说不能够算是惊艳，但是有序的LED日型光带与高亮金属装饰条的共生，仍旧会在这种类三角形态中形成出色的装饰效果，而且它在具体的造型上还采用了当下是非流行的仿生学理念，其会比采用极简三角大灯的奔驰CLS级(配置|询价)、矩阵大灯的奥迪A7(配置|询价)更加富有趣味。起亚工程师这一招倒是挺聪明，在回避与豪华品牌对比中照明技术的劣势，用更有趣、更个性化的设计迎合了年轻消费群体。

运动套件加身，理念看齐超级跑车

运动套件部分，侧身上亮黑色装饰板搭载的制动套件会形成一个C型的腰线沟壑，它将会与车头导流孔内的冷却进气相配合，这将会让车辆的整个制动冷却过程变得更为高效，在我们所看到的豪华汽车品牌中，能够同时提供车头与侧身制动改善的倒是不少，但大多都是保时捷911 GT3 RS这一级别的超级跑车，而在奥迪A7、奔驰CLS级等产品中，也只有高性能RS、AMG版本才能够达到该级别。

后置四驱效仿性能届顶级铭牌

可是，车辆后驱设计难免会为人诟病，这也是人们对斯汀格的性能与操控身份持怀疑态度的原因，于是在GTS版本之中，后置的四轮驱动系统已经到来。它在整体调校方式上更偏向于后轮驱动驾驶，但是整体转向让其无论是在城市铺装公路，还是在极其专业的赛道上，都能够与顶级高性能轿跑车相提并论。没错，上一次我们在后驱世界看到这样的四轮驱动系统还是在宝马M5这样的操控机器之中，别说与奥迪A7、奔驰CLS级比操控了，即便是保时捷帕拉梅拉(配置|询价)这样的轿跑车也将会被拉开差距。

看看那些动辄一两百万的顶级高性能轿跑，起亚GTS绝对算得上是性能领域的性价比之王，它在北美市场的起售价格仅为4.5万美元，它的标准版在中国市场的售价仅为28万级，即便是现在的GTS我们给它40万，其也比起步的奔驰CLS级便宜了20多万，更是比保时捷帕拉梅拉便宜了60多万。

那么，车辆的整体性能是否也达到了那些直接豪华对手的级别呢？引擎舱之中的一台双涡轮增压V6发动机，通过3.3L的排量实现了370Ps/510Nm的峰值输出能力。它可以帮助车辆在以4.9秒的成绩实现0-100km/h加速，这将会比搭载2.9T的帕拉梅拉快出0.8秒，也比国内进口的最顶配型号CLS级快了1.3秒之多。

评在最后：

作为起亚目前为止性能最强的量产车，斯汀格似乎是在替现代N系撬开韩系性能车市场的大门。而对于斯汀格GTS轿跑车本身来说，它可不光只有四驱系统，后限滑差速器已经加入其中来帮助驾驶人完成极限操控，当80%的扭矩传递到后轴之后，机械式限滑差速器能够与四驱系统带来的漂移驾驶模式，将会让车辆真正拿出限制级的驾控表现，从而帮助其成为一台完美契合现代要求的赛道杰作。