又是来租车的？新能源汽车制造商LeapMotor零跑汽车，算是在去年的“新能源泥石流”里幸存下来的造车新势力之一。以“性价比”最为品牌安身资本的零跑，率先推出了一台小型车纯电动轿车，但实际上，拥有三门掀背结构的它却被划归到了跑车市场，然而，12万元的售价还是让人颇为震惊。尽管零跑S01的实用性会存在问题，可是它毕竟还是开创了自主纯电动轿跑车的先河，而零跑想要做的还有更多，比如抢占入门通勤电动车市场，为此其发布了旗下第二款量产车零跑T03(配置|询价)。

零跑T03改变了我们对于零跑汽车品牌的认知，这台A00级五门纯电动轿车，虽然还是坚持在高性能比道路中前行，但它的设计风格已经与此前的掀背车没什么相似点。

A00级轿车其实就是我们通常所说的城市通勤代步车，或者干脆一点儿说它就是“老头乐”，只不过在专业汽车市场定位中，它被放在了微型五门掀背车市场。

凭设计初衷，零跑能否领跑自主微型车？

我们最先从燃油车领域认识到了城市通勤车，奔驰Smart是其中最杰出的代表，尽管并不太走量，但它却开启了豪华汽车品牌入主城市通勤领域、抬升城市通勤车整体品质的时代。

零跑T03可以被认为是自主汽车市场在城市通勤代步领域的翘楚，它从设计上遵循了近一段时期内，自主通勤车的共用设计语言，圆润而有趣的边框结构在T03上显得呆萌而前卫，包括我们所看到的比亚迪e1、长城欧拉R1等微型五门车，都是按照这种路线前行的。

环带状的大灯造型让人难以忘怀，它并非完全是照搬宝马MINI、奔驰Smart等产品的圆环，而是通过类圆角矩形设计进行LED光带与镀铬装饰条带打造出重叠式的共生结构，它既跟上了全球市场的设计潮流，也拥有了最为独特的品牌与产品辨识度。

没错，封闭式的格栅还是大部分入门电动车所用的“大鼻子”，它在视觉上很难用“前卫”二字来形容，可是呆萌气质的存在却还是在让零跑小车变得生动而有趣。

一些存在于保险杠结构周围的东西，会增添微型车对运动轿车市场的迎合度。

五边形导流孔虽然很难真正提供下压力改善，但它却会让车辆显得不像比亚迪e1那样单调，同时，出现在车头底盘最下方的面板，也与传统两厢掀背车之中的前唇类似，它们却真正能够在车辆的稳定控制环节起到积极作用。

空间真的能通杀同级吗？

不过对于外观造型设计的夸赞就仅限于此，由于零跑想要在这样的入门级车型尽全力保留空间实用性，这使得车辆的车顶结构与支柱支撑显得有些老派。尽管侧身锋利的腰线以及紧紧贴合底盘包围的面板起伏，可以改善车身的光影效果，但这样的结构的确很难与本田e这样的设计先锋相提并论，而且好不容易用车头胜了一筹，它的这些车身线条与结构处理却又被拥有双色的长安欧拉R1踩在了脚下。

当然，就像零跑寄希望于凭借空间胜出的想法一样，它在实际的尺寸的确看得出是下了功夫的。

零跑T03现在拥有3620/1652/1577mm的三围尺寸，它比我们提到的两位自主对手长了至少125mm，车身高度也是微型车当中独树一帜的。

尽管它的轴距并不是同级最佳，但是就因为这长度上的明显优势，零跑就可以通过压缩动力总成空间占比，来实现车舱之内的乘坐与储物优化。

谁说老头乐只能是代步

同样来说，被称为“老头乐”的微型城市通勤代步车，都会因为其所瞄准的代步市场而取消大量现代信息娱乐与智能互联功能。

可是现在，零跑却为T03保留了一块10.3英寸液晶触控屏，几乎所有信息娱乐与辅助驾驶功能的调整操作，都被集成到了这块触控屏之中，加上8.0英寸液晶仪表盘的存在，整个内舱简洁明了的格局与前卫的整体氛围，都在让其摆脱入门代步的刻板印象。此外，以ACC自适应巡航与自动泊车入门系统为新的高级辅助驾驶，也将会在15个高精度传感器与10项智能驾驶辅助的支持下实现L2级别自动驾驶。

评在最后：

其实这样的设计并非自主车开创的先例，去年在欧洲市场压轴上的本田程式电动汽车本田e，就是全球市场的代表，而现在自主品牌也在大浪之中追赶潮流，还真别说，从欧拉R1这些产品在共享汽车租赁市场所创造的成绩来看，开发、购置与驾驶成本都更低的微型电动车，的确存在着很大的市场潜力，而零跑T03不失时尚的设计方式，以及长达400km的纯电动续航里程，则可以为之征服私家车市场加上一码。

倘若，这次零跑T03真能够匹配上比亚迪e1、欧拉R1的售价定位，6万级或许真的能够让零跑领跑造车新势力。