对于我们老一辈车主朋友来说，长安可是曾经客货两运市场的绝对中坚力量，长安标志在众多MPV车型和厢体式货车上非常醒目，无论是一二线城市，还是经济相对落后的边远山区，性价比极高的长安商用车，凭借长安之星、欧诺(配置|询价)、欧尚等等名字可谓是如雷贯耳。

但在现在的市场之中，长安的市场比例正在被蚕食，其中分走最多羹的就是宝骏旗下的厢体式MPV。为了将欧尚等铭牌仅存的余威继续发扬下去，长安干脆将欧尚品牌独立出来，成为了一个与长安品牌并行的乘用车品牌，无论是品牌独立之初到来的Cos科赛高端系列，还是新加入阵营的欧尚X7，可都算得上是汽车圈子里的新网红。

为了让好不容易建立起来的新品牌，继续在未来市场的持续发力，上个月才上市的长安欧尚X7，紧接着就迎来了欧尚X7 EV。

纯电动市场持续发力这是各大厂商都在做的是，长安欧尚依托长安新能源的强大背景与资源支持，使得X7 EV在核心机械系统与功能技术配置上，得到了基础保证，更重要的是这台低价的纯电紧凑型SUV设计可不差。

LED矩阵头灯，封闭格栅也抢镜

矩阵式头灯还是标配全LED光源，虽然它缺少了真正的矩阵式动态点亮功能，可是这样的远近光灯设计，已经足以在视觉效果上强调欧尚X7的档次感，毕竟都叫X7，长安欧尚也不能差的太远不是吗？

密集的灯光颗粒组合，即便是在未点亮的情况下，也能够在视觉上带给车辆高级感，看看本田思域和改款CR-V(配置|询价)所获得的大灯组，它们就是在与之相似的设计下所完成的，而现在的长安欧尚X7 EV，则可以凭借更低的价格代价获取这种辨识度，加上比本田通过金属装饰带出更清晰的内部灯腔分区，这当然会是消费市场喜闻乐见的。

放大到整个前脸设计布局来看，纯电动版本的转化过程中，并没有改变任何区间。只不过传统的进气格栅区间，通过带有小孔的车体面板给封闭立起来，这与大部分厂商的能源转换开发处理方式一致。

不过看看国内市场中大量纯电动紧凑型SUV，尤其是北汽新能源等品牌带来的封闭式前脸，它们的简洁前脸会显得过于呆板，而现在长安欧尚使用了双色面板进行区分，更多色调差异所带来的视觉效果，可以让欧尚X7继续保持前卫感。

油改电空间存疑，车载技术很精彩

不过令我们意外的是，这次欧尚X7“油改电”的身份似乎有些过于直男了，4,705/1,860/1,720mm完全没有调整为分毫，这让我们对车辆底盘布局的调整能力感到一丝担忧。毕竟，内燃机、进排气管、机械传动系统等等，在空间改造上难度可是很大的。看看大众为了省钱“油改电”，可是大大牺牲了宝来(配置|询价)、高尔夫这些畅销品的续航能力（270km），长安欧尚能够做到多好？

车舱之内倒是有一些不错的技术，比如人脸识别会在这台低价电动车上继续散发魅力，它会通过驾驶位置的摄像头与传感器，对驾驶人的身份进行识别与判断，并完成更智能化的发动机、车联网等启动解锁，让用车变得更简单。

当然，车辆的车载信息娱乐与车联网系统，并没有配置列表看上去那么精彩，同时覆盖了天窗的语音识别操控系统，在识别率和精确度上都不那么完美，但站在长安肩膀上的整套车机，仍旧会凭借更低的技术成本，改变人们对低价电动SUV的刻板印象。

保留排气管设计，动力、续航皆受中肯

别担心尾端的排气管设计会影响车辆挂牌，它仍旧能够装上免费的绿色新能源牌照，这里的双出排气孔这是处于视觉上的设计。

车头中的传统燃油发动机会被电动机所取代，110kW（150Ps）的前置电动机从数据上来看还算过得去，它已经与大众最常用的EA211 1.4T涡轮增压发动机处在同一水平，而且电动机天生大扭矩的属性，会让其在加速阶段更加积极而平稳。而且在更高规格的版本中，其204Ps的最大功率，已经会比BBA旗下的2.0T低功率发动机略高一筹。

最后来到消费者们最关心的续航，长安欧尚所选择的并不是常见的常规锂离子电池组，而是一套磷酸铁锂电池，它的NEDC工况续航成绩可以达到405km，这样的数据让其不会偏离开主流“航道。在没有完成动态驾驶测试的情况下，长安欧尚EV在主要的动力与电池续航数据上，作为一台低价家用大空间电动SUV，已然足以担当该细分市场的主流选项。