我们曾经带来过一篇关于雷克萨斯UX车型的“黑料”，这款雷克萨斯是有史以来尺寸最小的SUV车型，也是丰田集团进入TNGA时代后的首款入门级雷克萨斯。相比于与此前有些挑刺味道的“黑料”，雷克萨斯UX夸起来显然要容易得多。

就像新一代奔驰A级、新一代奥迪Q3(配置|询价)这两款入门BBA一样，日本豪门的小型SUV似乎也在逐渐成长为家族的门面担当，至少在外观设计上会是这样，我们今天就从它的造型夸起。

运动形象深入人心，雷克萨斯UX切中年轻市场

雷克萨斯目前还没有要大幅更新家族设计语言的想法，而UX在细节打造上的优化，其实是注入了更多运动改善套件作为标准配置。

处在中国进口市场的2020款雷克萨斯UX，继续装载着一套F Sport运动套件，而且在想要主推有点混动车型的情况下，现在唯一的汽油版车型便是F Sport型号，所以我们所看到的UX几乎都长着更犀利的獠牙。但就像我们所说的，标准型号与F Sport版本之间的视觉差异已然缩小，这使得镜头中的250h型号（中规为260h），看上去就天生带着浓重的运动基因。

银色镀铬与黑色亮板应该是标准型号与F Sport，在前脸上最明显的差别所在。但X型大嘴进气格栅之中都提供着全黑喷涂的中网，冷峻的形象从这个部分开始弥漫全身，尽管它在双边的导流孔之中没有略带宽体效果的黑框包围，可是带着纵置雾灯的气孔，已经可以同时承担雨雾天气照明、制动系统冷却，以及空气动力学扰流改善的任务。

同样地，车头上所形成的锋利切割不单单覆盖前端套件、大灯组等区间，同样深入到了车辆的侧身面板之中。

它现在的线条处理可以媲美马自达的魂动设计语言，多段式腰线继续匹配车从雷克萨斯闪电大灯中催生的气魄，伴随着锋利感而引导的车体起伏，会让你即便是通过观察无铭牌的侧身，也能够一眼识别出车辆的品牌身份。此外，雷克萨斯还在UX取消了隐藏式后车门把手设计，取消这种在缤智(配置|询价)、C-HR等车型上备受争议的设计的确是一种进步。

长得很高级，内饰只差触控了

内饰的设计现在也相当前卫，尽管受到车辆实际尺寸规格的限制，它的驾驶舱不像RX(配置|询价)那般华丽，就如侧身腰线一般的多段式分层，让这台小型SUV的功能区间布局变得更加明确。

悬浮式液晶中控屏、嵌入式空调出风口，以及琴键式HVAC物理控制台依次在中央位置呈现，轻微的重心偏移会让所有身材的驾驶人，都能够轻松完成多样的车载功能操作。当然，缺少触控屏会是一个遗憾，但可以快速通过琴键式按键完成切换的多媒体、空调等常用功能，以及完成优化的带提示触摸面板，都会保持UX使用过程中的高效率。

与海外市场不同的是，雷克萨斯UX进口的最高配车型可以获得真皮座椅，但即便是入门型号上的仿皮与F Sport型号上的皮革织物混搭座椅，其在实际触感上都可以伪装成更高级别的车舱，而且雷克萨斯标志性的缝线纹理图案，也会在兼顾视觉效果的同时，保证柔和的触感与实际透气散热能力。

没错，整个车舱之内散发出的阵阵高级感已经足够，尽管缺少触控支持，但从RX等车型所获得的硬件升级来看，UX以及雷克萨斯品牌全系获得触控屏只是时间问题，而且拥有彩色抬头显示系统、可变色后视镜、无线充电板、电动尾门等小技术后，它的娱乐性与智能化都没有变成销售中的拖累。

分清F Sport，像掀背车一样找到乐趣

我们并不建议国内市场的消费者选择F Sport两驱车型，因为无论是汽油还是油电混合型号，F Sport都没有直接带来自适应减震器，也就是悬架的软硬度调节功能，唯一可以通过该悬架系统完成舒适度与动态操控优化的只有35万的260h F Sport全驱版。

没错，高配UX可以在动态驾驶操控环节，以碾压之势取胜于奥迪Q3等走量对手。当然，即便是没有前后双电机组成的电动四驱系统，UX 250h/260h仍旧可以在操控里保持优势，它大部分时间就像是一台掀背车一样时刻贴紧地面，这一点即便是BBA的跨界SUV也很难做到。

评在最后：

这就是雷克萨斯UX所拥有的神秘魔力，尽管它在小型SUV市场之中并不算尽善尽美，而且在完成年度改款后，入门价格还从26.8万涨到了28.3万元，但其每一次开创新铭牌之后它都能在同级别细分市场开创刮起一阵旋风，而定位在入门市场和家用领域的UX，也顺理成章地成为了雷克萨斯第一款主打油电混动的SUV，并将信息娱乐、多样操控带来的驾车乐趣集于一身。