最近日系品牌的日子好像不太好过，如果你只是单纯的了解国内市场销量，那可能结果恰恰相反。这主要原因在于，国内车市目前恢复常态，甚至因为长期无法购车的原因，导致出现了报复性消费的现象，所以像丰田、本田和日产的销量都出现了明显增长，甚至高于去年同期。举个例子来证明，像日产轩逸(配置|询价)，在5月份售出45283辆，这个成绩绝对是相当出色，创造了5月份最佳销量纪录。但是在海外市场，日系三剑客正在琢磨如何才能降低损失，比如丰田最近就打算暂停一些部分市场的业务，停止部分车型的生产。

但今天咱们并不是以丰田等让人非常熟悉的日系品牌为主，而是一款有实力却没有销量的小众品牌——斯巴鲁做主角。为何我们忽然想起了这个品牌呢呢？其实它最近两年很没有存在感，但是最近斯巴鲁在美国的分公司忽然表示，以后销量将从月度改为季度发布。此举无疑是表明，斯巴鲁目前销量非常惨淡，而过去十年里，我们得到的数据是斯巴鲁在美国销量增长很快，甚至是月销数据喜人，所以此次销量下滑多半是因为全球蔓延的疫情导致。

以数据为例，从2011年12月起，斯巴鲁在美国销量已经连续93个月增长，但是从2019年9月开始，月销量开始出现下滑，但是整个2019年的销量还是处于上升阶段，只是幅度较小仅有2.9％，年度销量累计70万辆。而斯巴鲁对国内市场一直不是很重视，因为根据它年销量来看，美国市场占据68％，但是2019年我们推测出的斯巴鲁在国内销量仅为2.5万，这个成绩已经可以用惨不忍睹来形容。所以斯巴鲁这个品牌也让人很是不解，一般在美国销量出色的车型和品牌，国内表现也不会太差，但斯巴鲁偏偏相反。

而这个原因首先得从它的身份说起，全部车型进口销售，注定它的一些成本会偏高，比如售价和后期保养花费，肯定不会像丰田、日产等品牌这么省事和划算。再就是它在国内市场销售车型并不多，目前在售的车型满打满算有五款，其中SUV占据三款，轿车一款和跑车一款，熟悉斯巴鲁品牌的观众也猜到了对应车型的名字。它们也都在最近两个月完成了升级和改款，比如说新款森林人(配置|询价)，刚在6月底发布，但是作为年度改款，整车的设计还是没有任何变化，只是细节配置进行了调整。

但现在这个时代不同以往，不是说一个设计十年不换也有众多消费者拥护，现在4年不进行一次较大幅度的改动，可能这款车的颜值就成了垫底。斯巴鲁旗下的车型就是很好的例子，还是以森林人为例，它的销量算是比较出色，因为定位在紧凑型SUV，官方指导价22.38-28.58万元，虽说比斯巴鲁XV的价格高了点，但更符合当下消费者对家用的需求。可从设计来看，森林人几乎没有亮点，前脸造型是熟悉的家族语言，两侧大灯简单平庸，唯一惊喜就是此次改款新增X运动版，而且是作为车系中配。

接着来看在售车型，六款车型两款是采用油电混合动力，但是均为水平对置2.0L发动机。如果以燃油版为例，因为车型数量较多，价格也相对便宜些，那它154马力和196N·m的参数表现，能否满足当下消费者对动力的基本需求呢？虽说和保时捷的特点一样，是水平对置发动机，并且标配了全时四驱系统，这么听起来很优秀，可参数摆在这里，跑起来之后还是心有余而力不足，再说这套动力也服役太多年了，技术上早已没了什么惊喜，前几年确实让很多消费者心动，但如今面对丰田和日产，森林人确实黯然失色。

而熟悉斯巴鲁品牌的朋友，也知道它这么多年引以为傲的亮点就两个，首先是刚才提到的动力总成，不是说它水平对置动力的参数出色，胜在可靠和稳定，尤其是可以让整车比例达到更均衡的状态，包括标配的四驱系统，这都是其它竞争品牌无法媲美的地方。再就是本身是作为一款进口车，斯巴鲁的品质一直很出色，开十年不大修绝对有资格，丰田说起它的可靠性也得竖起大拇指，绝对是可以代表日系汽车工业的最高水准。但话说回来，现在斯巴鲁的对手实在是太多了，它自己对国内市场也有些不思进取的意思。

总结：说到底，还是斯巴鲁的宣传不够到位，现在月销量成为很多车企吸引目光的最好方式，但斯巴鲁作为进口品牌一直没有及时公布，平时新车投放不积极，在售车型改款更是慢的很，所以它怎么让消费者在购车时想起它？凭借和保时捷同源的动力？还是丰田也称赞的可靠性？可这些都得让人知道以后才能行不是？