听说一些奔驰、奥迪近一段时间的终端市场降幅已经高达10万元+了？可这样的优惠对应的仅仅是行将升级之前的“清仓”旧款，而非长期能享受到的官降。今天我们要谈到的这台福特探险者处于非豪华旗舰级SUV市场，从平行进口到官方进口，再到如今的合资国产，它可是经历了从78万级到42万级，再到30万级的“三级降”，这样的超大幅度官降是否真能买来一台档次不逊奥迪Q7(配置|询价)的良心车呢？

2020年我们才在海外首次见到了第六代探险者，而如今入华国产3年不到，我们便看到了这中期改款，从产品更新上来说，福特这样的动作的确有些出人预料。但实际上，现在镜头中我们所见到的探险者，其实是中国市场所独有的特别改造，包括更加圆润的进气格栅、条带感更强烈的L型贯穿尾灯，甚至是一些导流结构的出现，都是为了迎合中国市场消费者的审美变化。此外，ST-LINE运动外观套件也成为了高配车的可选项，它们会在格栅中网样式、保险杠装饰等环节提供更运动化的改造。

从整车结构上来看，探险者的三围的确还是相当可观的，5063/2004/1778mm的长宽高虽不会因为ST-LINE而产生任何变化，但配上3025mm的车身轴距，这四项尺寸参数都相当有竞争力。更重要的是，仅从外观来看，它会显得比MEB平台上的大众途昂(配置|询价)、奥迪Q7庞大得多，但实际上二者的数据差距并不大。之所以会出现这样的视觉差，很大程度上是得益于车辆的悬浮式车顶结构，其同时还通过与车身面板相同质感的C柱而完成前两排乘员舱与后排后备厢的差异区分，这会让人想到过去一些传统越野车或美系全尺寸SUV的处置方式。

座舱是探险者的一项重要转变，它从蒙迪欧等车型那里借鉴了经验，将连体贯穿中控与辅助驾驶位置的27.0英寸触控屏作为了标配，配合12.3英寸全液晶仪表盘，即便是不把顶配车的HUD纳入计算，信息娱乐显示面积也接近40英寸。同时，最低配就将开始适配真皮内外拼接方向盘，包括门板、扶手箱、座椅在内的多常触区域也都是带缝线的软包面料，ST-LINE将为后者带来一些翻毛材质，并提供前排加热/通风/按摩+第二排加热与三排电动调节功能。换挡机构上，探险者坚持了福特的电子旋钮，而包括照明、雨刷、空调等常用配件也都不同程度保留了物理控制，这对于盲操作自然是更有利的。

信息娱乐方面，SYNC+系统跟长条屏幕之间的适配度很高，而固定在左侧或上方的触控图标也会便于驾驶人的直接触控，并不会为功能调节带来什么困难。同时，包括语音控制天窗、远程控制空调、百度实时导航等功能也都是全系共享，尽管它没办法像新势力那样适配大量第三方头部应用，但基础的互联娱乐应用还是基本满足的。

此外，可达成L2级辅助驾驶的Co-Pilot 360也是全系标配，不过，低配车并没有并线辅助，也不支持全速域使用，而高顶配车型则会增加全景影像、全速自适应巡航以及自动泊车功能；同时，陡坡缓降以及伴随四驱车型提供的全地形管理系统则将在多路况驾驶中展示自身优势。当然，在缺乏差速锁或其它电子控制设备的情况下，它也仅仅是比途昂等城市SUV车型略有优势一些而已。

其实探险者的核心优势并不在科技，更在于综合用车体验的改善，除了前面提到的豪华座椅外，车辆还适配了感应式电动尾门、全景天窗、方向盘加热、12或14喇叭B&O音响、车载氛围灯以及多区独立空调系统等，这些都将改善座舱内的综合反馈。

核心硬件上，上一次我们见到EcoBoost 2.3T发动机是在轿跑车Mustang(配置|询价)野马之中，而探险者也连同10AT变速箱一块儿移植过来，只不过，它采用的是203kW/425N·m的调校版本，可即便是这样的“低功率”版本，它还是能战胜所有四缸的途昂与奥迪Q7，而其车辆从次低配开始就覆盖了四驱系统，性能不仅强劲，还更加强调输出与控制上的稳定。

此外，它的底盘也不像途昂等非豪华中大型SUV那样，“潦草”地使用基础前麦弗逊式独立悬架，将会与后桥多连杆搭配的前悬将加入双球节减振弹簧支柱，这种与宝马类似的结构能通过改变麦弗逊结构中的连杆，进一步增强车辆的滤震效果，也能同时改善在出入弯时的车头控制，让其更接近于一台豪车。

写在最后

跟福特Mustang共享同源不同规的2.3T+10AT，并将其保持在了全系当中，车辆从动力上就给了不少同级中大型SUV竞品以下马威。更重要的是，在售的第六代车型在中国市场提前完成了独有的中期改款，它的内外都在变得比从前更加柔和，并且加入了更多有助于改善驾驶辅助、信息娱乐的软硬件，这些都会让拥有宽敞车身的它得到更多家庭的青睐。当然，多路况驾驶与座舱舒适一直以来都是美系的两项重要武器，我们也在探险者身上找到了这种优势的延续，或许它并不是一台70-80万奥迪Q7中高配的对手，但就与一台奥迪Q7低配比拼，探险者的档次确实能为之挣来“良心车”的好口碑。