佐思汽研发布《2025年零跑汽车新四化布局分析报告》。

　　2024年，零跑汽车取得了巨大增长，全年营收达321.6亿元，同比增长92.0%；交付量29.37万辆，同比增长103.8%，超额完成年度目标。

　　零跑汽车的2024年毛利率为8.4%，较2023年的0.5%提升7.9个百分点；第四季度毛利率达到13.3%。2024Q4净利润实现0.8亿元，成为继理想之后第二家盈利的新势力车企。

　　零跑汽车取得成功的主要原因，在于其强大的成本控制能力。本文阐述其中的一部分降本策略。

　　一

　　销售端降本策略

　　零跑采用“经销商为主+直营为辅”的轻资产模式，通过“1+N”（1个城市经理支持N个经销商）模式快速扩张销售网络，覆盖三线以下城市，单店运营成本较直营模式降低50%以上。

　　截至2024年底，零跑销售门店达695家，覆盖264个城市，渠道盈利率超80%。通过下沉到县级市场，触达10-20万元购车人群需求。该模式通过经销商分担渠道建设成本，2024年销售费用率从去年的10.8%降至6.7%，远低于直营模式的蔚小理。

　　零跑还通过分仓物流（如与京东合作）提升库存周转效率，2024年存货周转天数从45天压缩至28天。

　　二

　　市场端降本策略

　　零跑汽车采用线上线下融合营销策略：利用社交媒体精准定位用户，开展“零跑电动城市之旅”等主题活动，通过试驾抽奖、线上购车优惠提升转化率，单次活动预算控制在110万元以内。线下推广一般在商业中心举办巡展，结合试驾体验直接触达用户，2024年广告费用仅环比增长0.8亿元，但新增覆盖17城。

　　零跑加强短视频平台（抖音、B站）营销投入，2024年线上订单占比达45%，流量转化率15%。通过聚焦10万-20万元主流市场，以“半价理想”策略打造高性价比产品，如B10激光雷达版定价12.98万元，填补低价位技术空白。

　　2024年零跑汽车用户推荐购车占比达30%，减少了广告依赖。

　　三

　　研发端降本策略

　　零跑自研三电系统、智能驾驶等核心部件，覆盖整车BOM成本的60%-70%。例如，电驱总成、电池PACK、智能座舱均为自研自产，单台车研发成本较外包模式降低40%。零跑向其他主机厂（如Stellantis）授权电子架构技术（LEAP 3.0/3.5四叶草架构），收取授权费并分摊研发成本，预计2025年技术授权收入占比达10%。

　　零跑采用模块化平台，C平台车型零部件通用率达78%，C10与C16共享80%零部件，通过规模化摊薄单台成本。零跑的数字孪生工厂技术缩短产线调整周期至7天（行业平均30天），提升了生产灵活性。

　　四

　　组织架构降本策略

　　2023年，零跑汽车将20+部门整合为12个一级组织（如整车产品线、电驱产品线），减少跨部门沟通成本，决策效率提升30%。零跑研发人员2900多人，占全体员工数量31.45%，但研发费用率控制在7%-10%（蔚小理15%+），通过聚焦核心技术和复用设计降低单项目成本。

　　以下是零跑汽车整合后的12个一级组织及其职能：

　　零跑还专门成立了降本委员会，跨部门协作推动技术降本，通过部署AI采购助手“零小智”和RPA机器人，采购成本降低3.7%，财务月结周期从7天压缩至8小时。

　　五

　　低成本出海策略

　　零跑通过Stellantis渠道进入欧洲市场，避免自建工厂和销售网络，单台车海外分销成本降低50%。

　　以合规成本为例，来看看零跑汽车是如何操作的。

　　UNECE R155（2022年生效）是全球首个汽车网络安全强制性法规，要求欧盟上市车型必须通过网络安全管理体系（CSMS）认证及特定车型型式认证（VTA），重点管控数据存储、传输及防攻击能力。

　　零跑汽车进入欧洲市场选择与Mobileye合作智驾和合规方案。Mobileye的纯视觉方案已通过欧盟GSR认证，支持车企通过软件升级满足法规，无需硬件改造。零跑出口车型（如C10、T03）搭载EyeQ4/6芯片，具备通过软件适配R155的技术基础。

　　欧盟对中国车企的审查重点在于数据本地化（如用户隐私、驾驶数据）。Mobileye的方案通过“传感器数据本地处理+最小化云端传输”架构，避免敏感数据回传中国，从而规避审查风险。

　　Mobileye方案无需新增HSM硬件，仅需软件更新，节省硬件改造成本。 Mobileye已积累71%的欧洲五星车型认证经验，零跑可复用其认证模板，缩短测试周期。蔚来、小鹏等车企因独立开发合规方案，单车型认证成本在800万欧元左右。

　　六

　　既当OEM又当Tier1的降本策略

　　既当OEM，也做Tier1，是零跑汽车的重要降本策略，通过对供应链深度管控，减少中间环节利润流失。

　　Tier1 角色：零跑通过自研核心零部件，绕过传统一级供应商，直接管控 Tier2、Tier3 供应链，减少中间环节的利润分走。例如，其电子电气架构、电池技术等均自主研发，降低了对外部供应商的依赖和成本。

　　合资与合作优化供应链：通过与供应商共建合资公司（如金华常春内饰），在关键零部件领域实现成本协同，同时保障供应稳定性。

　　关键部件（如车灯）自研后，BOM成本压至行业平均的70%，占整车成本比例从5%降至3.5%。

　　通过向Stellantis供应车灯、电驱系统等部件，2025年零部件出口收入预计达20亿元，分摊国内产线固定成本。

　　一汽凭借传统车身设计与制造工艺优势，对零跑CTC技术进行二次开发。例如，通过优化底盘密封结构、提升电池抗冲击性能，进一步增强车辆整体性能与安全性。双方计划将CTC技术升级至2.0版本，融入“无模组设计”和“零压技术”，进一步提升轻量化水平与能量密度，目标实现续航里程再增10%。零跑自研的CTC 电池技术若在中国一汽体系内推广，不仅能为双方节省数亿元制造成本，还能显著提升产品的市场竞争力。

　　《2025年零跑汽车新四化布局分析报告》目录

　　页数：165页

　　01

　　零跑简介和综述

　　1.1 零跑汽车简介

　　公司简介

　　零跑汽车发展历程

　　零跑管理团队

　　零跑研发管理团队

　　零跑管理团队变化（2023-2024）

　　零跑智能化部件自研情况

　　零跑汽车研发投入

　　销售渠道和销售策略

　　合作伙伴和合作方向

　　零跑汽车营收情况

　　零跑汽车销量情况

　　1.2 零跑汽车 发展战略

　　零跑汽车：驾驶意图预测专利

　　零跑汽车与安霸签署战略合作协议，将基于安霸CV3-AD芯片打造智驾系统

　　零跑汽车携手阿里云 在智能座舱场景中增加“语音大模型”功能

　　零跑汽车和Stellantis合资的零跑国际正式成立

　　零跑汽车在金华成立汽车零部件公司

　　零跑科技 40 亿元汽车零部件生产项目落户浙江湖州

　　零跑整合千人智能化团队

　　零跑汽车座椅自制首件正式下线

　　1.3 零跑汽车 全球化布局

　　零跑发布全球化战略

　　零跑开启反向合资，技术输出

　　零跑国际车型规划

　　零跑国际开始在Stellantis波兰工厂生产，2025年或投产第二款车型

　　零跑全新B系列首款车型零跑B10在巴黎发布

　　零跑汽车C10车型获欧盟整车型式认证证书

　　02

　　零跑汽车 车型规划和车型分析

　　2.1 零跑汽车 车型规划

　　零跑-车型规划汇总 & 产品型谱

　　零跑车型规划

　　零跑 车型布局和规划（类型/年款）

　　零跑 车型布局和规划（级别/年款）

　　零跑 车型布局和规划（价格/年款）

　　零跑上市车型介绍

　　2.2 零跑汽车 车型分析

　　零跑C16

　　零跑C10

　　零跑发布2025年产品规划

　　零跑B10

　　03

　　零跑汽车 E/E架构

　　零跑汽车E/E架构：Roadmap

　　零跑LEAP 3.0 EEA

　　零跑汽车LEAP2.0/LEAP3.0 E/E架构覆盖车型销量及渗透率

　　LEAP 3.0：【四叶草】中央集成电子电气架构

　　零跑LEAP3.0“四叶草”架构设计：HPC+3个区域控制器

　　零跑LEAP3.0“四叶草”架构设计：不同域的功能集成

　　零跑LEAP3.0“四叶草”架构设计：实现整车成本70%的自研自造能力

　　零跑LEAP3.0“四叶草”架构设计：高通信速率 & 无感OTA

　　零跑LEAP3.0“四叶草”架构设计：系统拓扑

　　零跑LEAP3.0“四叶草”架构设计：技术授权

　　零跑LEAP3.0 E/E架构功能模块和供应链总结

　　零跑LEAP3.0“四叶草”架构供应链—HPC

　　零跑LEAP 3.5架构

　　零跑LEAP 3.5技术特点

　　04

　　零跑 整车平台和设计

　　4.1 零跑汽车 冗余系统

　　零跑汽车高级辅助驾驶冗余系统设计方案

　　零跑汽车【四叶草】集成式架构冗余设计

　　4.2 零跑汽车 座舱设计和座舱平台

　　零跑汽车主要新车型座舱设计特点：2024年

　　零跑C10智能座舱设计

　　零跑C16智能座舱设计

　　零跑汽车主要车型智能座舱

　　零跑智能座舱平台演进：自研为主

　　零跑智能座舱标准解决方案配置

　　零跑自研智能座舱3.0

　　05

　　零跑汽车 智驾座舱SOC和域控

　　零跑凌芯 01 自动驾驶芯片

　　零跑汽车座舱SoC

　　零跑座舱标准解决方案

　　零跑首发舱驾行泊融合系统

　　零跑B10将搭载高通8650智驾芯片和8295座舱芯片

　　06

　　零跑汽车 电动化 电池和电机

　　6.1 零跑汽车 电动化

　　零跑汽车-增程式混合动力车型

　　零跑汽车-增程车款推动销量增长

　　零跑汽车-800V平台发展

　　800V大功率碳化硅控制器

　　零跑汽车-800V车型规划

　　零跑汽车2025年电动化领域布局

　　6.2 零跑汽车 电驱动和动力域

　　零跑汽车-电驱发展历程

　　零跑可变架构油冷三合一电驱

　　零跑汽车LEAP3.0架构（1）：中央超算平台实现四域算力融合

　　零跑汽车LEAP3.0架构（2）：四域融合功能

　　6.3 零跑汽车 电池和底盘

　　电池生产线介绍

　　电池技术迭代过程，零跑电池进入第三阶段

　　CTC 1.0 电池底盘一体化技术

　　CTC 1.0 电池底盘一体化技术优势

　　CTC 2.0 电池底盘一体化技术

　　电池算法和寿命预测

　　CTC1.0&2.0 技术搭载车型

　　零跑电池技术的自研策略

　　零跑CTC电池底盘一体化结构

　　零跑投资15亿电池包项目开工

　　零跑二代 CTC 技术和超快充

　　零跑电气化平台-800V快充

　　智能底盘布局

　　零跑汽车主要车型的底盘特点

　　07

　　零跑汽车 座舱和信息娱乐系统

　　7.1 零跑 智能座舱

　　零跑汽车座舱平台演进历程

　　零跑首发“四叶草”中央集成式架构，实现舱行泊融合

　　零跑汽车自研智能座舱3.0&LEAP3.0技术架构（1）

　　零跑汽车自研智能座舱3.0&LEAP3.0技术架构（2）

　　零跑C16智舱亮点

　　零跑C10智舱亮点

　　零动空间

　　零跑语音大模型：通义大模型

　　零跑汽车2025年智能座舱规划和布局

　　7.2 零跑汽车 信息娱乐系统

　　Leapmotor OS 车机系统

　　零跑新一代信息娱乐系统

　　零跑核心供应商

　　08

　　零跑汽车 软件和OTA

　　零跑OTA：C10智驾版车型 NAP 开通全国大部分高速公路场景

　　零跑C10纯电/增程SUV开启7月OTA升级：20项新增功能

　　零跑C11&C01 十一月OTA陆续开启推送

　　零跑全新 C11、C01 OTA 升级

　　零跑C10最新OTA升级，新增9项功能+优化15项体验

　　09

　　零跑汽车 智驾系统

　　零跑自动驾驶自研情况

　　零跑汽车智能驾驶演进路线

　　零跑汽车智驾系统Leapmotor Pilot

　　零跑汽车成立智能技术研究院

　　四叶草电子电气架构的智驾域配置

　　零跑汽车技术布局：低成本地图定位

　　零跑汽车技术布局：智能驾驶芯片

　　零跑汽车智驾供应商

　　零跑智驾新进展：C16智驾亮点

　　零跑C10智驾亮点

　　零跑公布2025智驾计划：城快/高架NAP全国覆盖

　　零跑汽车2025年智能驾驶发展策略

　　10

　　零跑汽车 热管理

　　零跑-汽车热管理系统发展阶段

　　零跑C11増程整车热管理控制系统

　　零跑-PITM预判式智能热管理技术

　　零跑-CTC电池底盘一体化技术

　　零跑C16集成式热管理系统电池包

　　零跑-热管理系统相关专利

　　11

　　零跑汽车 总结和降本策略分析

　　零跑汽车竞争力总结

　　零跑汽车2025-2030规划：产品和研发

　　零跑汽车2025-2030规划：销售和市场

　　零跑汽车2025-2028年营收和销量预测

　　零跑汽车主要短板和应对策略（截至2025年3月）

　　零跑汽车的国际化降本策略

　　零跑汽车在研发方面的降本策略

　　零跑汽车在组织架构和人力方面的降本策略

　　零跑汽车在供应链和采购方面的降本策略

　　零跑汽车在销售和市场方面的降本策略