毫无疑问，印度这些所谓的“高”成就是统计出来的，而不是修建出来的。据印度有关资料显示，在16年前的2004年，印度公路总里程已达到330万公里，而同时期我国的公路总里程才到348万公里，仅比印度多出18万公里。到了2019年，印度公路里程数据突飞猛进，达到了惊人的590万公里。而同年底，我国的公路总里程才达到484万公里，印度数据超出我们一百多万。

从世界公路排行榜可以看出，印度的公路里程排在世界第二，与排名第二的美国仅相差80多万公里。以这样的速度增长下去，印度问鼎第一指日可待。对于如此惊艳的数据，很多人不禁要问，印度的基建水平人尽皆知，为何对公里的修建如此迅猛？这是怎么做到的？我们先了解一下印度公路的组成。

在印度的公路总里程中，高速公路仅有1500多公里。其中全封闭的只有几百公里，大多数高速公路是开放式的，路上没有隔离网，牛车等可畅通无阻。

我国目前的高速公路里程已超14万公里，稳居世界第一，是印度的95倍。仅次于高速公路的是印度国道，总共有六十多条，总里程大约有七万多公里。印度国道仅占总里程的1.1%，这些公路有五分之一是全开放的单行道，行人、牛车及牲畜四处可见。有两条车道的国道占三分之二，其实还是一条道。

在印度的国道上，短短的两百多公里路，坐大巴需要六七个小时。排在高速和国道之后的是印度的邦道，总里程约有20万公里，约占全部公路的3.3%。这些邦道中，有三分之二是老旧的单行道，类型与早前我国的乡村级公路。这些道路经常拥挤不堪，汽车与三轮车及牛羊并驾齐驱，路面非常的狭窄。

其余的绝大部分公路是乡间公路，总里程约有570万公里，约占全部公路的96%。这些公路几乎都是泥土路，雨天基本无法通行，旱天却是尘土飞扬。这种道路以现在的标准很难被称为公路，也不会被计算到公路总里程中。以目前世界通用标准，印度能被称得上公路的不到30万公里，高速公路更少。

由此可见，印度独特的统计方法，使得印度公路总里程达到世界第二，继而向世界第一冲刺。我国的村道不算在公路中，最低标准要能同时跑两辆车。

印度近年来很重视公路的建设，规划要升级四十多条公路，计划将大部分公路升级为四车道的现代化公路。另外，人行道、信号灯等设施将同步进行。届时将有2.8万公里的公路受益。早在二十年前，印度就已开始大力发展基建，用七百多亿美元修建了五万公里的公路，但印度的公路仍无法满足需求。在印度的规划报告中，2016年的公路总里程已经超过530万公里，位居世界第二，但最具有运输能力的国道和高速公路加在一起也就10多万公里。随着印度经济的发展，现有的公路网早已不堪重负。据印媒报道，一辆货运卡车一天只能行驶不到三百公里，这个数字在发达国家通常是七八百公里。

尽管印度公路总里程已经或即将“天下第一”，但仍然难以满足经济发展需求，要想解决这一难题，通常的办法是加大基础设施的建设，而不是统计。