客观来讲，无论航母是在停止还是航行状态下，舰载机都应该具备起降的能力。但是为了尽可能地保证着舰时的安全性，舰载机回收作业时（着舰）航母是处于航行状态的。

　　相比之下，在航母上降落要比在航母上起飞承受的风险更大，而且引发着舰事故的主要原因是不确定的自然环境。按照美国此前发布的数据来看，美海军所有着舰事故中受降落时周边环境影响而发生的占到了25%。比如着舰时的海风、航母因浪潮导致的纵摇（船体绕横轴的回转振荡运动）以及甲板的升沉等因素，都会对舰载机降落造成不确定的风险。

　　但是美军根据几十年来的着舰经验以及科学计算得出了一个结论：即进行舰载机回收作业时，航母行驶中产生的最佳迎风速度应该保持在25节。这也就意味着当舰载机准备着舰降落前航母应该迎风航行并创造速度为25节的甲板风。

　　但是，自然风的速度并不能人为操控，所以在25节的最佳风速之外还存在高迎风条件和低迎风条件。当面对高迎风进场条件时，就需要舰载机适当的调整下滑角度，一般情况是风速越高下滑基本角度越大；同理，低迎风条件下也需要舰载机驾驶员及时的修正进场条件。

　　说明的是，舰载机着舰过程并不只是飞机驾驶员一人完成，还需要航母上的工作人员予以必要的协助。比如最初航母上专门安排的着舰信号官，再到后来指示更加精确、明显的光学助降系统；总而言之，舰载机着舰是一个非常危险的过程，稍有差池就可能坠入大海。