作为中国独自自行研制设计开发的第三代多功能单发单座战斗机，歼-10有着非常不错的武器性能和作战能力。但作为外贸战斗机向国外销售却颇为冷清。和上世纪中期，歼-7外贸军机出口量上百架，远销世界各地的红火景象形成了鲜明的对比，究其原因还是得从三个方面来分析。

　　第一个方面，国际军火贸易往往总给人一种，就是谁的国家的战斗机先进，谁卖的就多就好的这种错觉，其实在现实的军火贸易之中，军火本身的武器性能往往不是第一位的，而是看买家方能从卖家那里通过这桩生意，能真正谋求到多大的利益才是决定这桩买卖是否成功的第一选项。

　　第二方面，歼-10这款系列战斗机，面世的时间点还是有一点晚了，美制的F-16战斗机和俄制的米格-29等好多系列的轻型第三代战斗机，均在其上世纪中期就完了定型，也通过多年的积累，在其国际上也有着非常好的口碑与声誉，反观歼-10作为21世纪初诞生的新型轻型第三代战斗机，很多国家就算有第三代轻型战斗机的需求，也很难把订单给予自己完全不熟悉的战斗机上，也因此中国对于外贸版本的歼-10还需加大力度进行宣传，让世界上更多的国家了解该款战斗机的真实性能与作战能力，或许会对其项目会有转机。

　　第三个方面就是，轻型第三代战斗机是蕴含了大量高精尖航空技术为一身的产品，至于其成本，已经不是充分发挥中国制造的低廉可以进行去弥补的，其成本价格就这么真实的摆放在那里，中国与俄罗斯或美国制造的三代战斗机的价格已经相差无几了，但对于歼-10不利的是，全世界范围内的轻型三代战机市场早就被美俄垄断，就算是有需要的也是缺发展的贫困国际是买不起这么昂贵的第三代战斗机，更加雪上加霜的是，歼-10系列战斗机依旧使用的是俄制发动机，一旦从俄美两大军火战斗机商那里，抢到了大量订单，难免也会被俄罗斯军火商卡脖子，也因此歼-10作为外贸机想成功出口，可以说是困难重重了。

　　综合三个方面来看，歼-10作为外贸战斗机想出口，还需要很长的一段路去走，同时也需要更大的努力去争取，才有可能突破重重障碍，再现歼-7辉煌。