由于战斗机背部进气道在大迎角机动时进气效率降低的问题至今无法有效解决，所以没有现代战斗机把进气道设置在机背，反而都设置在机身两侧或是机腹。
举几个例子：美国F-22战斗机所使用的加莱特发动机进气道（CARET）设置在机翼前缘延伸面（边条翼）下方。相较于F-15“鹰”战斗机上所使用的可调外压四波系超音速进气道，优势在于飞机进行超音速飞行时，其所产生的激波会使气流进入进气道后变得均匀，能提高进气效率。在为小涵道的F-119型发动机提供足够进气的同时，其斜切的外型减小了作为隐形战斗机重要指标的雷达反射面积（RCS），该进气道为不可调节。从压气机到发动机进气口之间的通道呈S形通道。
F-35用的是DSI进气道，也就是三维鼓包无附面层隔道，也设置在机身两侧。DSI进气道与常规进气道相比，有三个主要优点：一是采用“锥形流”乘波设计，总压恢复较高；二是减小了飞机迎风面的阻力，提高了飞机的隐形性能；三是不设计辅助进气门和放气门，取消附面层隔道后飞机可以减重数百公斤，大大减轻了飞机的结构重量。总体来看，DSI进气道具有结构简单、重量轻、阻力小、隐形等特点。而且DSI对速度适应范围很广，对减轻飞机重量，提高战术性能有极大好处。歼-20同样也采用了DSI进气道。
俄罗斯的SU-57战斗机的进气道设计较为落后，设置在机身下方，进气道内部设置了多块可动调节板来调节气流，达到在各个速度下都有较高效率的效果，还在底部设置了两个百叶窗作为可调进气道的一部分，对于雷达反射相当不利。而且没有设置S型弯，可能会使雷达波毫无阻碍的照射到发动机风扇上。SU-57这样的进气道设计在四代机里可以找到很多相同应用，比如F-14、F-15、狂风、米格-29、苏-27和歼-10。但这样的设计体积大、重量大、雷达反射大，完全不利于隐身，属于严重落后的设计。
可见，从目前已知的方案来看，没有任何一种现代战斗机使用背部进气道，只有对机动性要求不高的F-117和B-2采用了这种设计。
