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现实中的AE86们到底有多牛?

现实中的AE86们到底有多牛?
2019-10-20 12:32:39 车买买

要说起以汽车为题材的电影或动漫,相信大家第一时间想起的肯定是它,那就是“头文字D”。激烈的山路飙车、炫酷的漂移动作以及独特的人物刻画,尽管只是身处在荧幕前,也能很好的感受到赛车所带来的快感。也正因为如此,这样一部经典的作品,虽然在现在看来已有些年份,但若重新回顾,依然回味无穷。

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那么,教授今天带大家看一下,萤幕内那些经典的赛车,在现实中的表现究竟如何呢?往下看。

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(中里毅—GTR 32)

GTR 32作为日本“国宝级”跑车,但从名字上看就知道这家伙不简单。搭载了强大的RB26DETT发动机,再配上日产相当厉害的ATTESA E-TS四驱系统,强大的动力输出与高效的驱动系统,出色的动力总成,造就了它在赛场上的惊人的表现。在当时,尽管是BMW M3也同样是它的手下败将,战无不胜的它也就此一举成名,后续也被更多的人称它为“战神”,GTR从那时候开始,颠覆了所有人对它的看法。

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或许是树大招风,在1991年的东望洋大赛上,由于GTR 32实力过于悬殊,赛会便修改赛例,引入更高级别的DTM赛车进行参赛,并且要求GTR必须负重140公斤。在种种不平等条例的压制下,“战无不胜”的称号从此被打破。到后来慢慢的淡出欧洲赛场,甚至是世界的赛车圈。

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但其实它的缺点尤为明显,由于RB26发动机的结构以及用料的关系,车头偏重,导致过弯时动作不自然。另外,刹车系统也由于重量过高,负荷过大,刹车力的衰退也相当明显。弯道被拉开的距离,也只能凭借直线加速追回来了。虽然它有着“战神”之称,但在弯道甚多的秋名山,输给”主角“也不是没有理由的。

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(岩城清次—EVO IV)

反派角色往往有着不亚的实力,岩城清次驾驶的EVO IV也不例外。EVO其实它的全称是Lancer Evolution,顾名思义,也就是Lancer的高性能版。在第四代车型上,更是奔着参加WRC赛事而生产的新车型,另外,全新装配的AYC(Active Yaw Control)动态矢量控制系统,通过判断车身姿态,精准的控制后轮的扭矩分配,在过弯是有着巨大的帮助。

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4G63T

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EVO IX

特别要说的是它的发动机,截止于第九代车型,使用的“红头”的4G63T,尽管到了今时今日,不少改装玩家对它还存在着恐惧以及敬畏。动力部分,尽管只有2.0L的排量,但在马力上却相当惊人,另外,得益于铸铁缸体的高强度,改装潜力大也是它的一大特点,400匹起步玩法,1000匹也并不少见。因此在改装圈流传着一句话:“4G63的改装潜力至今还没有人能摸到底”。

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EVO X

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4B11T

但受限于排放标准以及种种因素,到了第十代车型,也就是末代车型,4G63T也被4B11T所替换。换装成铝制缸体,相比与铸铁缸体,在强度上有所减少,改装难度相对增高了不少,想要达到大马力也变得不再简单。因此不少EVO迷并不认可第十代车型,觉得失去灵魂。慢慢的,也只能是停产收场,不免让人感到唏嘘。

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(庄司慎吾—EG6)

要说在头文字D里面,最让教授看得惊险的,无疑是“死亡胶布赛”。在里面,庄司慎吾驾驶的本田EG6也值得一说。

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EG6其实就是思域的第五代车型,搭载的B16A发动机,首次运用了VTEC(可变气门正时和升程电子控制系统)技术。通过改变凸轮轴角度得到不同的动力输出,由原来的一个角度增加到两个角度。EG6在到达4500rpm时,高角度凸轮轴模式则会被打开,也就是我们俗称的“开TEC”,一直持续到7800rpm,此时最大马力达到160匹。

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后期版“红头”B16B

B16A作为VTEC引擎的鼻祖,出色的表现也为本田圈了不少粉丝。高转发动机带来的强劲马力,是其一,但其实教授认为,最重要的还是,它的声音,高转速“爆TEC”发出高亢的发动机声,相当大程度的激发驾驶者的乐趣以及快感。也许这才是本田宣称“冠军的声音”,这样的声音听起来确实不是噪音。

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随着涡轮增压的大行其道,自然吸气发动机变得越来越稀有了。思域也不例外,来到今天的第十代车型,已经被全部换装成涡轮增压发动机,虽然在动力表现上依然出色,但在感官上则要差了不少。高转数“爆TEC”不复存在,相伴失去的还有“冠军的声音”。

现实中的AE86们到底有多牛?

按照惯例,主角一般都是最后一个出场的,因此,教授最后要说相信大家已经猜到了,没错,它就是AE86。

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