汽车安全性，一直以来都是关注热点，从“日系车皮薄、德国车厚道”到“吸能、热成型钢”等等通俗语言或专业术语在人们口中流传，但归根到底，一台汽车怎样才算安全？

碰撞测试是重要一环，碰撞测试不仅仅能够模拟汽车在一定时速下碰撞的结果，能够直观地看出车辆的软肋、需要改进的地方以及车辆主动安全系统的识别效果等，对于消费者购车有明显的参考意义。

E-NCAP就是其中一个最好的例子，E-NCAP是来自欧洲的一个专门做汽车碰撞测试的机构，会选择市面上不同种类的车辆进行测试，通过正向100%面积碰撞、40%重叠碰撞、柱碰、车碰等等项目，详解解说出车辆的安全性能，最近还加入了主动安全配置的测试，进一步完善了车辆测试结果，更加准确地显示出车辆的主、被动安全性能。

E-NCAP一共有四大部分测试，包括：成人乘员测试、儿童乘员测试、弱势道路使用者测试以及安全辅助

成人测试包括正面偏置可变形壁障碰撞、完全正面碰撞、侧面车碰、侧面柱碰以及鞭打后碰几个项目。其中正面偏置可变形壁障测试的是车辆刚性的测试，乘员舱的刚性对于碰撞来看尤其重要，其余部分都可以吸能，但是乘员舱必须足够坚固，才能保证驾乘人员的人身安全；对此，不少车辆通过增加防撞钢梁的长度来提升碰撞成绩，例如雅阁(配置|询价)就是最好的例子，在偏置碰撞测试中，雅阁就因为加长的防撞钢梁而获得较好的成绩。

完全正面碰撞测试就是测试车辆的整体吸能效果以及刚性。在完全正面碰撞中，车辆刚刚接触碰撞物时，车辆前部有一段吸能区域，主要是为了保证车辆碰撞到行人后能够吸能，保护其他道路使用者的安全。随后，随着碰撞物的深入，转变为刚性，刚性有助于保持乘员舱的完整，保护车内人员的安全。

侧面碰撞中，主要考验车辆的钢材刚性，以及座椅、安全带等被动安全措施对于乘员的保护。由于车辆的侧面没有车头那样较长的缓冲区域，所以必须拥有较高的刚性，所以大部分车在侧面底盘处都使用热成型钢这种超高强度的钢材。

鞭打后碰测试的是追尾时对于驾乘人员颈椎的保护。人体的颈椎是人身体中比较脆弱的部分，追尾时的吸能效果以及座椅的功能就尤为重要。

成人部分的测试以森林人(配置|询价)为主要优秀代表，无论是正面碰撞、侧面碰撞都能获得较好的成绩，斯巴鲁是EyeSight系统能够准确识别路上左、右偏置或者无偏置车辆。同时从碰撞结果来看，车辆的安全性不仅仅在于车辆“够硬”，只有吸能和刚性同样优秀的车辆，才能称之为优秀的车辆。

 儿童乘员部分 

儿童乘员主要模拟6岁和10岁儿童，在正面碰撞以及侧面碰撞时的保护性；此外，还对车辆儿童座椅的安装作出评价，包括座椅安装难度、能够安装儿童安全座椅的座位、支持的接口等，其中iosfix以及i-Size接口市面上大部分的车辆都配备。

儿童安全部分夏朗是做得比较好的车型之一，无论儿童座椅安装的接口丰富程度还是安装位置都是表现完美，不足之处在于对儿童安全的保护能力不强，正面碰撞时，10岁儿童的胸部仅获得橙色（中等）评价，但不能否认夏朗作为MPV的多用途性。但是夏朗在侧面碰撞测试后，侧门脱落这一点是不能被忽略的，对于后排乘客的安全性有一定隐患，这也是夏朗仅获得四星评价的原因之一。

 弱势道路使用者部分