smart作为一款满足城市代步需求的微型车，凭借其优秀的外观设计和灵活易驾的特点一直深受都市人们的喜爱。

自1998年投产以来，smart在全球范围内已售出了超过220万辆，历经三代车型的更替，每次换代都能切实地改善了上一款车型的痛点。

一个以城市代步作为首要需求的车型，似乎推行电气化成为了提升该车型产品力的新可能。抛开早前概念化的车型不说，能实现量产并在售的车型，smart早在2019年的法兰克福车展上就带来了smart EQ。

smart EQ共包括smart EQ fortwo以及smart EQ forfour两款车型，其最大输出功率为82马力，峰值扭矩为160牛·米，NEDC标准下的续航为159km。

轻巧的车身搭配电动机的输出特性，电气化的smart能轻而易举地获得比如今的1.0L三缸自然吸气发动机和0.9L涡轮增压发动机更出色的动力性能。而更因其并不太高的电池容量，为smart补充电量也并不是时间太久的事。

清晰自身的城市代步定位，160公里的续航足够满足“买菜”需求。

在smart EQ上市销售的同年，其母公司戴姆勒就和来自中国的吉利关于smart的战略合作进行签约并宣布双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。

到了今年的1月8日，吉利和梅赛德斯-奔驰宣布：经相关监管部门批准，双方组建的smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”（smart Automobile Co.Ltd.）正式成立，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级。

全新一代纯电动smart将由奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。

时间追溯到2018年2月，吉利当时收购了戴姆勒近10%的股份并成为其最大单一股东。那么smart此次成为双方首个整车合作品牌也是顺理成章。

对于此次合作教授是持有看好的态度的，有消息称全新一代的smart将基于吉利PMA纯电动架构打造。

目前，吉利在上海、杭州、宁波以及欧美等地都建有工程和设计研发中心，拥有超过2万名的研发设计人员。并且在新能源领域，当前吉利控股集团已经投入了超过300亿元并拥有新能源领域核心专利技术超过300项。

仅以产品来看，国内如今像雨后春笋般冒出的新能源汽车厂商，在补贴政策退坡后都犹如经过一层筛选，留下来的都是拥有较强资本和技术实力的品牌。吉利为smart在电气化方向带来更强的背景实力。

现在的smart凭借多年积累的口碑其本身就有着很好的粉丝效应，这也是吉利拿出自己在电气化方面的技术并主动将smart拥入怀内的考虑。

在市场方面，已有特斯拉国产化并降价倒逼国内新能源汽车市场进行改变的成功案例。

如今的smart即便最低配的版本将近13万元，高配车型甚至超过20万元的售价成为很多人选择它作为城市代步车型的门槛，在未来国产化的smart在售价上有望降低，对消费者的吸引力将会大增。

smart的目标是做成小型电动车的标杆产品，抛开品牌溢价这一因素，在该级别市场目前还没有任何一款产品会对未来电动版本的smart构成威胁。

作为一辆能满足品质需求的国产小型电动车，samrt并不是8万元左右的欧拉R1或更加便宜但体型定位更为相近的宝骏E200(配置|询价)能比的。

当传统汽车厂商的比亚迪和宝马在中国市场不断做大的同时，长城汽车也就MINI电气化与宝马达成协议，其他国内外的新势力造车品牌也都对中国这块蛋糕虎视眈眈。作为戴姆勒最大第一股东的吉利与戴姆勒积极地迈出脚步也是必然，我们就期待一下未来国产版本的smart究竟有什么惊喜吧。