大排量自吸+6MT！刚发布这帅气新车，太爽了吧！-新浪汽车

718 Cayman/Boxster系列是保时捷最畅销的入门级跑车系列，是保时捷品牌旗下最“接地气”的跑车。作为入门级跑车，一般认为性能肯定是不如“大当家”911系列的；但是近日发布的这两款全新的718似乎预示着保时捷的入门级跑车在性能方面快要踩到普通版911的头上了。

教授说的就是718 Cayman/Boxster GTS 4.0，在外形设计方面，全新推出的GTS 4.0车型与在前包围处设置有尺寸更大、造型更激进的进气口，双边双出式排气口也比普通版718跑车更具性能感；但这些设计细节与目前在售的GTS车型是一模一样的，新车在外观上仅有的特征就是位于车门下沿的“GTS 4.0”标志了。

718 Boxster GTS 4.0

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正如其名称中显示的那样，718 Cayman/Boxster GTS 4.0的最大亮点在于其搭载的4.0L引擎，这款引擎采用保时捷经典的水平对置6缸结构，并且是车迷们非常喜爱的自然吸气样式！它可以提供最高394匹马力和419牛·米峰值扭矩，与之搭配的是一款6前速手动变速箱；这种大排量自然吸气引擎与手动变速的搭配可以说是让718 Cayman/Boxster GTS 4.0成为目前动力配置最硬核的保时捷了。

虽然718 Cayman/Boxster GTS 4.0的引擎性能不及同样采用4.0L自然吸气引擎的911 GT3系列，但由于718系列跑车体形更轻巧，让它可以在短短4.3秒内完成0-100km/h加速，最终可达到293km/h的极速；也许有朋友会认为这样的性能参数并不算惊喜，但考虑到新车采用的是手动变速箱，在换挡速度方面不及大名鼎鼎的PDK双离合变速箱，由此看来718 Cayman/Boxster GTS 4.0的动力性能已经是非常优秀，甚至能够达到入门级911 Carrera的水平。

718 Cayman GTS 4.0

当保时捷在上世纪80年代末首次推出入门级跑车Boxster的时候，这款采用中置后驱布局的小跑车肩负的是扭转销售颓势、拯救保时捷品牌的重任；历史证明那款由Grant Larson和赖平先生合作设计的小跑车成功把保时捷从破产的边缘拉了回来。

Boxster概念车

初代Boxster

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后来，Boxster在21世纪发展为由硬顶车型（Cayman）与敞篷车型（Boxster）组成的入门跑车系列，继续成为保时捷跑车的“销量担当”，其相对亲民的售价确实让许多普通消费者圆了自己的“保时捷梦”。

初代Cayman

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保时捷毕竟是一个历史悠久的跑车制造商，Cayman/Boxster优秀的中置后驱布局不好好玩可就浪费了；于是保时捷在2010年推出了Cayman R，一款在提升引擎性能的同时进行大幅轻量化处理的硬核跑车。

Cayman R

自此，Cayman率先走上了“硬核操控”的发展路线，随后登场的Cayman GTS和高度赛车化的Cayman GT4都受到了全球各地车迷的好评。

Cayman GTS

2016年，保时捷将经典赛车718 RSK的名称用到了入门级跑车Cayman/Boxster的身上，这一入门系列正式成为追求轻量化和驾控乐趣的代表性车型。于是，在两年多以前，718 Cayman/Boxster迎来了搭载2.5T涡轮增压引擎的GTS车型，更在去年为传统驾驶体验爱好者带来了搭载手动变速箱的718 Cayman/Boxster T，使一众车迷大喊“真香”。