通常，一款新车在刚上市时难免或多或少遭到质疑，毕竟中国市场虽大，但竞争激烈之余也趋近饱和，主流消费市场基本被其它上市更早的热销车瓜分得一干二净，留给晚出现的新车的空位并不多，因而很多人对这些新车并不看好。而有的热销车纵使老款车型备受好评，但由于新款发生了较大的变化，同样在上市前备受质疑。

新车上市前受到质疑，可谓再正常不过的事情，然而有的车上市后就马上以傲人的销量把质疑者的脸打得啪啪响，那它们到底靠的是什么天大的本事呢？真的就值得这么多人为它们买单吗？

广汽本田-凌派(配置|询价) 指导价：9.98-13.98万

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凌派是广汽本田为中国市场打造的特供车，定位紧凑型轿车，但与同品牌运动化倾向更强的全球车思域不同，凌派售价更低，主打国人最爱的后排大空间。上一代凌派搭载1.8L四缸自吸引擎，经济性和耐用性表现都不错。

现款凌派在定位和产品取向上与老款基本一致，但全系1.8L四缸自吸引擎被1.0T三缸小排量涡轮增压引擎取代，让新款凌派受到不少质疑，比如排量太小会小马拉大车、三缸机抖动大等。

但这并不妨碍新款凌派热销，我认为最大的原因是新凌派的1.0T三缸机虽然看着不香，但实际用起来很香。比如，这台1.0T引擎高速再加速能力确实是不如老款1.8L自吸，但得益于涡轮增压带来宽泛的扭矩输出平台，市区中低速行驶的动力感受甚至还比1.8L自吸更好，日常用车完全没有小马拉大车的感觉。

至于三缸机抖动比四缸机大，这点必须承认。但你也要承认的是，这台1.0T引擎的油耗比1.8L自吸要低，而且小保养时换的机油更少，大保养则可以少换一支火花塞，实打实地帮你省钱，用着真香。

(图片来源：搜狐汽车)

另外，新款凌派在保持老款超大后排空间的基础上，车内主观豪华氛围大幅提升，并在高配车型的后排中央扶手中加入了可折叠桌板，打开后有豪华4座行政轿车既视感。大家别小看这个配置，很多人就是因为在4S店看到这个配置而决定下单买凌派的。

新款1.5L四缸混动凌派申报图

未来，凌派还将推出1.5L混合动力版本，我认为这无疑是非常正确的决定，1.0T凌派就算再香，对三缸机存在抵触心理的消费者还是不少。要是在产品线中加入四缸款式，那么凌派未来两条腿走路才能更稳，对销量的提升也能起到更大的帮助。

上汽通用雪佛兰-科鲁泽(配置|询价) 指导价：8.99-11.99万

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科鲁泽是上汽通用雪佛兰继科鲁兹和科沃兹后推出的第三款紧凑型轿车，科鲁泽原本定位在科鲁兹和科沃兹之间，简单说比科鲁兹售价更低、设计更运动，而比科沃兹配置更高、空间尺寸更大。

不过，一开始很多人并不看好科鲁泽，认为它处在一个夹心阶层，售价不如桑塔纳这种入门紧凑车有优势，豪华程度比不过兄弟英朗，空间又没有凌派大，品牌内部知名度也不如科鲁兹和科沃兹，还全系三缸，销量肯定不会太好。

然而这些人错了，科鲁泽这种田忌赛马式的产品正好迎合了那些刚出来工作不久、预算不多、想买台车一个人代步用，但又不太注重豪华感，反而对运动感要求较高，希望自己的座驾看起来足够帅的年轻消费者的青睐。更关键的是，这部分年轻用户正越来越成为市场消费主力军。

这部分年轻用户与他们观念“陈旧”的父辈不同，只要马力够，开得够快够爽，综合表现满意，才不管你是三缸还是四缸。而且科鲁泽的外观内饰设计不得不说是真的帅，从远处看就像小一号的迈锐宝XL。对，就是我常说的那台B级三厢钢炮迈锐宝XL，年轻人的另一台梦中情车。

科鲁泽(绿),科沃兹(橙),科鲁兹(红)

(图片来源：搜狐汽车)

所以后来的事情我们也看到了，科鲁泽不仅没有成为鸡肋，反而成功翻身上位，逼得科鲁兹停产，销量反超比它卖得更便宜的科沃兹，成为雪佛兰的销量主力和利润奶牛。

新款1.5L四缸科鲁泽申报图

而在去年底，搭载1.5L自吸四缸机的科鲁泽也曝光了申报图，预计很快将上市。但在我看来还不够，雪佛兰未来还应该顺水推舟，推出一款搭载更强动力引擎的性能版科鲁泽，做出类似思域si和福克斯ST的效果，这样对年轻人来说吸引力杠杠的。就算不指望性能版卖出去多少台，也能对雪佛兰的品牌形象起到提升作用。

一汽-大众-探岳(配置|询价) 指导价：18.59-31.39万

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探岳是一汽-大众的5座“中型SUV”，与广汽本田冠道、长安福特锐界是同级产品。我没写错，“中型SUV”这个双引号是我故意加上去的，因为探岳其实并不是真正的中型SUV，只是厂家自己定义为中型。

从尺寸上看，探岳车长不到4米6，才跟CR-V差不多，而轴距刚过2米7，CR-V都有2米66，跟冠道和锐界超2米8的轴距差远了，车内实际空间也和CR-V差不多，所以怎么说都只能算紧凑型SUV，否则CR-V都能说自己是中型了。这也让探岳在刚上市时被说成是不要脸，没有办法复制兄弟途观L的成功。

但，并不是每一个普通消费者都像小编一样能把每款SUV的真面目和级别都看得如此清晰，很多人都是厂家说什么就信什么，特别是大众这个品牌说的，很多人听着大众说探岳是个中型SUV，也就信了。

而且我们也不能说大众真的就在骗大家，毕竟是不是中型SUV这事儿，全世界就没有一个公认的标准，法律也没有规定这事儿一定得咋样，每个国家地区、每个厂家怎么定都有各自标准。大众把探岳定义为“中型SUV”，只是一种概念上对紧凑型SUV“降维打击”的营销策略而已，是的，还是加双引号的。

探岳(绿),途观L(红)

(图片来源：搜狐汽车)

总之，你别管这种营销方式高不高明，反正对探岳销量是有帮助的，甚至还连续好几个月对资历老得多的兄弟途观L实现了销量反超，你说可怕不？

至于未来的展望，我觉得一汽-大众既然把探岳定位为中型SUV，那还是争取尽早在改款的时候出一个车名后带“L”的长轴距版本吧，这样做不仅能真的对得起“中型”的称号，而且更能抓住国人偏爱加长版的消费心理，何况隔壁上汽大众途观L就已经是样板了，“抄作业”不会太难吧！

从文中分析我们可以看出，一款车想要在市场上取得销量成功，光靠自身优秀产品力是远远不够的，还需要对产品所售卖国家或地区的用户喜好、需求、心理有着精准的把握，因材施教，进行相应的配置优化，制定相应的营销策略。否则造出来的车就算再优秀，也只是研发者的自嗨，只有在销量上体现出的成功，创造出利润，对厂家才真正有意义！