在自主车企奋发图强的这些年里，无论是在外观设计还是配置搭配上，都明显有了质的飞跃；同时在硬件这块儿也自主车企们也纷纷走上了自我研发的道路，其中好比上汽的互联系统，比亚迪的三电系统组件，奇瑞的发动机和变速箱等等都有着不小的进步。

但是数十年的技术领先，并非一朝一夕就能轻易追赶的上；自主车型上这些各方面硬件的技术水平，与国外车企的成熟技术相比相比，依旧有着一定的差距；特别是在汽车的核心之一“发动机”上，之间的差距最为明显；不少自主车企为了旗下产品的稳定性与口碑，陆续选择购买发动机使用权，譬如三菱的4G系列发动机就在我国自主品牌中风靡多时。

除此之外，在2015年由宝马集团正式授权华晨汽车旗下的新晨动力机械有限公司，量产的CE16王子发动机，也是近几年不少自主车型搭载的一款发动机。这款王子系列发动机是宝马集团和法国PSA集团合作研发的一系列直列四缸发动机（宝马内部代号为N18），是含括了自吸和涡轮增压模式的1.4&1.6排量发动机, 最大功率可达到150kW，最大扭矩为280N·m；在宝马曾经的316Li和第二代1系上就搭载过这系列发动机。

现在的宝马已经使用新款B字头发动机取代了它的装载，不过在PSA集团旗下依旧有众多车型正在使用这一款发动机。所以说，这款发动机的技术还是相当成熟的，在新晨动力国产它之后，众多自主车企纷纷抛出了自己的橄榄枝：

作为华晨集团旗下的品牌，华晨中华自然是享有这款发动机的优先使用权，而中华V7便是搭载此款发动机的首款车型。

除此之外，由于中华V7的生产平台“M8X”是由华晨和宝马集团合力开发而成，宝马在开发流程、技术、智能驾驶等方面都有涉足。所以，我们不难发现V7的外观和内饰上，都有些宝马的影子。

除了最为重要的那台CE16王子发动机，中华V7更是使用了与宝马ULK平台车型同款的格特拉克7速双离合变速器，甚至连底盘调校都是由鼎鼎有名的麦格纳公司调教。可以说这套动力系统和生产平台，让V7已经很接近于原汁原味的宝马车型。

再加上华晨中华给V7这款中型SUV，定下出10万元的起售价，在2018年上市的它，当时可以说是来势汹汹。可惜的是上市之后的它，销量却一直表现平平，今年前4个月的销量甚至只有296台。

这么一辆外观设计感不差、内饰质感尚可、动力来头不小、生产平台技术底蕴不浅，甚至还提供了终身质保的车型，为什么遭到了市场上消费者的集体漠视呢？难道真的是“中国消费者不懂车？”

自然不是，由于强大的技术背书，这里先抛开品牌知名度不谈，中华V7在上市之后出现的主要问题还是在品质掌控这一块。

可以在汽车质量投诉网站上看到，有关中华V7车身配件的投诉量相当惊人，不少车主反应车身的电子系统出现了许多种类的故障，而车辆内部的装配工艺也相当不成熟，许多部件在使用不久后就出现了松动；此外发动机与变速器的匹配也不是很成熟，除了油耗高之外，换挡闯动也十分明显。

这就好比一个厨子虽然有了顶级配方和顶级食材，但是却在烹饪过程中疏忽大意，导致最终成品并不能得到消费者的认可。这么看来中华V7就是那个让人不能接受的成品了，虽然有了大量一流的技术支撑，它却倒在了最后一步上。

当年Mattu的出现也让人眼前一亮，首先便是它让人挑不出什么大问题的外观设计，其次就是它让人看起来十分顺眼充满“德味儿”的内饰设计。再加上整体做工质感上超出了同级对手不少。这就让它虽然有借鉴其他车型的嫌疑，但也是凭借着可以将各种风格融为一体却不显生硬庸俗的硬实力，圈了一大波粉丝。

除了在设计和质感上胜出同级，Mattu超过1.9米的车身宽度，也让它的空间在同级中有着不小的优势。再加上体内的那颗“王子”心脏，让它在上市之前，就有了很不错的名气。

可惜的是，上市之后的Mattu并没有凭借着自己的实力让猎豹汽车一飞冲天。在今年的5月底，也就是前几天猎豹汽车的全国多家经销商，集体向猎豹汽车追讨上亿欠款，而猎豹汽车旗下的首款车型也被爆出了多起故障率高，无处售后的新闻，猎豹已危。

CE16这款发动机虽然已经被宝马在2016年用B字头发动机取代，但它并没有停止自我更新的脚步，从2014年的第三代，升级到了目前的第四代。这款发动机的表现在海外不少车型上都相当稳定，着实展现出了自主发动机与成熟技术之间的差距，自主车企选择使用它并不是一个错误的选择。

但是上述车型，虽然选择搭载了它，销量却并没有出现大幅的上扬。所以说造车并不只是一个技术活，发动机等硬件技术虽然重要，但是消费者看重的是一台车各方面的综合实力，并不是单项突出实力就可以推动整车销量；车企想要造出一款市场认可的车型，还是需要多在品控与售后方面多下一些功夫。