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同样是豪华品牌 国产卖全球的它做到了BBA做不到的事!

同样是豪华品牌 国产卖全球的它做到了BBA做不到的事!
2020-08-10 09:08:41 车买买

本应在去年广州车展国内首次亮相的DS 9,因为总总原因,被推迟到了8月6号,这台有着二战以来最长法国轿车之称的DS 9,是法国PSA旗下豪华品牌DS的最新旗舰车型,新车基于PSA集团EMP2平台打造,定位中型轿车。

而它被更多国人关注的原因是未来销往全球的DS 9将在中国生产,由宝能汽车代工,要知道以往的豪华车基本都是我们从国外进口或者“自产自销”,而这一次DS却将这款家族重磅车型放在中国生产,是对中国市场的重视,还是另有原因?为什么由宝能代工?DS9这车又怎么样?它能让DS在华找到感觉吗?

成立于2011年的长安标致雪铁龙汽车有限公司,简称长安PSA(英文简称:CAPSA),是长安汽车与标致雪铁龙集团共出资76亿元成立的,主攻豪华车市场,双方各持合资公司50%股份,公司位于广东深圳市龙华区,而DS则是长安PSA旗下唯一一个品牌。

因为品牌知名度、产品、经销商网络以及法系车整体落魄等多方面的原因,DS在国内始终不温不火,销量“高开低走”。数据显示,从2013年至2018年DS品牌在华销量分别是0.4万辆、2.67万辆、2.46万辆、1.61万辆、0.61万辆、0.39万辆,到了2019年全年只卖出了两千台左右。

常年的销售不振让其亏损连连,相关数据显示,截止2019年第三季度,短短八年时间长安PSA累计亏损近50亿元。

日子过不下去的长安PSA,再耗下去也没有意义,那就好就好散。2019年11月28日,重庆长安汽车股份有限公司在重庆联交所集团挂牌,出售CAPSA(长安PSA) 50%股权。随后,PSA集团也向外界公布,转让自己所持的CAPSA另外50%股权。至此长安PSA正式解散。

在今年5月21日,有媒体从深圳市市场监督管理局网站获悉,长安标致雪铁龙汽车有限公司已变更为深圳市宝能汽车有限公司,这意味着长安PSA正式更名为宝能汽车,原“长安PSA”成为了宝能100%全资控股公司。至此,法国DS和深圳宝能正式“结姻”。

但需要注意的是,宝能本次购入的实际上是长安PSA的资产(包括深圳制造研发基地、员工、资质等),而并非DS品牌,DS品牌依旧属于PSA集团。因此除了生产制造之外,DS品牌在华的销售、运营和管理都将由PSA集团推进和负责。

DS9的问世之路可谓一路坎坷,从最初曝光的信息来看,DS9原本是一款主攻中国市场的车型。

因为进入国内后,DS虽然推出了不少产品,但纵观DS5、DS 5LS、DS6、DS7等车型,除了DS5算得上是中型车之外,其余都是紧凑型SUV。这么多年来,没有哪怕一款中大型车,甚至连一辆售价超过30万的车都没有(DS7顶配版除外),这在国内众豪华品牌是绝无仅有,所以很多国人根本不认同这个豪华品牌(与品牌历史没有多大关系)。

况且作为一个新入华的品牌,DS的品牌知名度本来就不高,更需要一款旗舰车型来提升品牌形象。

但不巧的是,DS标榜时尚、潮流和豪华,走的轻奢路线,在欧洲本土市场没有一款真正意义上的中大型车,貌似也没有那个需要,刚进入中国,带来的DS5已经算是当时家族最大的轿车了,但它也不多4.5米长,而且是不受国人待见的两厢车。

所以开发一款主攻中国市场的中大型车很有必要,DS 9应运而生。2019年9月,长安PSA生产的DS9车型登上工信部新车目录,并计划在当年的广州车展全球首发。但后来随着长安PSA的变动,新车的进度也发生改变,全球首发也推迟到今年年初的日内瓦车展上,但天公不作美,突如其来的疫情,让其首发被迫放在了线上。

而国内的首秀也推迟到了8月6日。

DS 9的生产制造本来由位于深圳龙华的长安PSA工厂来完成,从公开的资料来看,长安PSA初期投资额为84.25 亿元人民币,是当时合资车企中投资最大的。

长安PSA深圳基地占地约130万平方米,已经建成两个整车工厂以及一个发动机工厂,一期拥有年产能20万辆整车及相匹配的发动机生产能力,并且拥有专业测试跑道,从工艺到设备都与PSA集团全球标准同步。另外长安PSA在成立之初就建设了研发中心,在国内合资车企中尚属首次,该研发中心投资5亿人民币,占地30万平方米。

所以无论从资金投入还是设备来看,长安PSA深圳工厂应该都是一流的,DS把旗舰轿车DS 9放在这里生产也是理所应当,况且这款车将来是主打中国市场的,在中国生产还能节约不少成本。

而在宝能对长安PSA完成收购后,原长安PSA的工厂、生产线、研发中心等均归宝能所有。但宝能作为一个靠地产发家的企业,其涉足造车领域虽然已有多年(2015年开始),但却在造车上少有建树,即便从2017年收购观致63%的股份后,到现在3年过去,仍然不见观致有所大动作。

不过相比造车,宝能的圈地倒是不少。从公开资料来看,近几年,宝能通过收购汽车相关企业,目前已经拥有了5大基地,并先后和杭州、昆明、广州和等地政府达成合作,开建了多个生产基地,其中广州、杭州、昆明三地占地面积就分别达423亩、3000亩、6300亩之多,再加上收购长安PSA的137万平方米,体量已经非常大了。

所以就目前来看,宝能在收购长安PSA工厂后,对其的利用率不会有多高,与其空置在那,不如合理利用,我们从相关渠道了解到,该工厂预计会保留20%左右的产能来代工DS9车型。

总之,宝能代工DS 9,对DS和宝能是一份双赢的买卖。他俩之间的关系类似苹果和富士康,品牌和销售权均归属DS,而宝能则只负责生产。

好了,前面扯了一大堆,还没说到这车到底怎么样?

首先我们要说一下平台,对于一款车来说,平台的重要程度不亚于三大件,某种程度上来讲平台代表着一款车的造车技术水准。

DS 9基于EMP2( Efficient Modular Platform 高效模块化平台)平台打造,该平台是PSA集团耗资6.3亿欧元开发一个汽车模块化平台,以前轮驱动或者四轮驱动的前横置发动机布局为架构,用来取代PSA老的PF2和PF3平台。

EMP2平台主要开发车型为紧凑型和中大型车,是高度模块化的,轴距从2620mm(标致308S)到3275mm(雪铁龙箱式货车Jumpy)均可覆盖,并可选择独立连杆或半独立扭力梁后悬架。相比老一代的PF2平台,使用了超高强度钢、铝镁合金和复合材料,车身骨架降低了70kg左右。另外还预留了混合动力和纯电驱动的模块架构。

出自该平台的第一款车型为2013年第二代标致308(国产308S),后来国内的标致408、4008、5008、508等车型均采用了该平台。

DS 9采用了DS家族第二代外观设计语言,在外观上给人的第一印象是端庄优雅,犹如一个西装革履的法国绅士,言行中透露着优雅。

锋利的线条使车身明暗分明,比起某些车型粗犷的肌肉展示,DS 9显然做得恰到好处,不张扬也不刻意收敛,正如其宣传语那样:“La puissance de l’élégance ”(优雅的力量)。

作为旗舰车型,DS 9比较注重细节的精雕细琢,前格栅初看是普通的网状设计,实际上对应2010年雪铁龙正式发布DS品牌时由设计师Jin Joo提出的“DS Inside”意象图。开眼角设计的前大灯,折线型的LED日间行车灯,都别具一格。

车头全新的E-TENSE logo和点阵纹路的镀铬饰条,突出了DS 9的豪华属性。很多人估计对这条由车头延伸到引擎盖的镀铬饰条难以接受,官方称之为“DS之剑”的饰条其实是对前辈的致敬,DS家族经典的DS 23 Pallas便采用了该设计。另外集成在C柱上的转向灯,也是向50年代初期DS车型的致敬。

溜背式的设计让整个侧面看上去更为流畅,车门把手采用了隐藏式设计,提升美感的同时能够一定程度上降低风阻。

新车的长宽高分别为4933/1855/1468mm,轴距为2895mm,尺寸介于B级和C级之间,相比同级豪华B级车,拥有更大的车身尺寸,有错位竞争的意思。

车尾的设计相对简洁,微微上翘的鸭尾造型提升了几分动感活力。“3D菱格”式尾灯沿用DS 7Crossback的设计,已经成为了DS品牌极具辨识度的一种设计。

内饰是熟悉的DS家族味道,全皮革包裹的内饰+表链式电调座椅、12英寸全液晶仪表+12英寸中控屏幕、电子挡把+集中式控制按键以及B.R.M翻转时钟+中央点火按钮等,与DS 7 歌剧院版都如出一辙。在当前来看,这样的内饰风格或许少了几分新鲜、激进,但对于一款成熟稳重的中型车来说,这种雍容华贵的风格恰又刚刚好。

因为是家族旗舰车型,所以在做工和用料上都比较考究,符合其豪华车的定位。

配置方面自然丰富,Nappa粘皮座椅、主驾座椅加热/通风/按摩/记忆/腰部支撑、老板键、后排座椅加热/通风、电动尾门、L2级自动驾驶辅助系统、无线充电、换挡拨片等配置一个不少。

动力方面,DS 9提供燃油版和插电混动版两种动力系统。其中燃油版搭载1.6T发动机,最大功率215马力,与之匹配8速手自一体变速箱。插电混车型则搭载了基于1.6T发动机的插电混系统,系统总功率为250马力,与之匹配8AT变速箱,WLTO工况下的纯电续航里程为50km。

悬架方面,新车采用前麦弗逊式后多连杆独立悬架,并且提供了“DS魔毯自适应悬架”,据悉,通过摄像头扫描/分析前方路况,系统能够在150毫秒内根据路面颠簸情况主动调节悬架的软硬程度。

就产品而言,定位中型车的DS 9有着同级更大的尺寸优势,端庄优雅的外观很符合大部分国人对豪华中型车的审美,细节上的精雕细琢则展示了豪华品牌该有的态度,而豪华的内饰、考究的用料和丰富的配置则是国人的最爱。

在这个连奔驰E级都用上了1.5T的时代,DS 9的1.6T也不是不能接受,况且它的动力也不差,215马力的最大功率可以和很多2.0T相媲美。而插电混的加入则可以更好的适应国内的限行、限牌政策。但相比竞争对手,它的品牌知名度和经销商网络是个问题。

从进入国内近9年的时间里,DS的发展并非一帆风顺,而家族旗舰车型DS 9的诞生也是一路坎坷,但好事多磨。据悉新车将在年内上市,这款由中国生产制造销往全球的豪华轿车,如果配上一个合理的价格,还是值得期待。

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