众所周知，近段时间以来，印度有种“迷之自信”，总觉得自己的首都要改个名字叫“新新德里”。既然它觉得自己各方面都很强，那么买买君就秉承专业的态度研究下：印度的汽车究竟强不强呢？

事实上因为各种原因，国人对于印度汽车市场其实是知之甚少的。可能有些车迷对于印度汽车市场的印象只有：铃木退出中国市场后，在印度风生水起；印度塔塔收购捷豹以及雷克萨斯落地印度国产。

作为国家工业化的体现，汽车市场是否发达，很大程度上反应了一个国家是否发达。那么印度汽车市场总体销量如何？有哪些车企和车型卖得比较好？印度畅销车的配置到了哪种水平？造成这一结果的原因是什么？

中国和印度同样都是人口大国，中国去年的人口已经达到14亿，印度紧随其后，相差也并不多，达到13.5亿左右。依据两国新增人口的速度来看，印度超越中国只是时间问题。所以在量级上相差不大的两国，汽车总体销量有多大差距呢？

结果是比较惊人的，根据乘联会数据统计，2019年我国全年销售的乘用车销量为2069万，而这还是比2018年有所下降的情况下。另一边的印度乘用车的销量仅为181万辆，说个最新数据，我国8月的乘用车销量达到170.3万辆，几乎已经赶上印度去年的年销量。

众所周知，去年上汽大众和一汽-大众，在国内的销量均超过200万辆，也就是单单这两家车企各自销量就超过了印度全国销量。

注：上表销量数据包括乘用车和商用车的总销量

与国内大众、本田、丰田等雄霸天下不同的是，这些车企在印度市场全部吃瘪。从上面的图表也可以看出，印度车企市占率最高的铃木的合资公司玛鲁蒂铃木，达到惊人的50%，占据了印度市场的绝对优势，这在其他国家也是极为罕见的现象。

上图为现代Creta

其次是韩国的现代汽车，市场份额为17.4%，这和现代在国内市场所打的性价比牌一样。不过国内卖得好的途胜(配置|询价)、领动等车型，在印度全无踪影，卖得最好的都是专供印度市场的Elite i20、Grand i10、Creta等小型微型车。

再之后就是印度本土品牌：马恒达和塔塔，但所占比例依然不高，总体20%左右的占比是印度全部的自主汽车实力。

至于说到在国内风生水起的丰田、本田、大众、日产，加一起也才仅有10%左右的市场占有率，可见面对不同的市场，没有一家车企能够实现完全通杀。

总之，素来有“小车之王”称号的铃木，本身所造的小型车完美契合了印度的道路和用车需求，再加上深耕印度市场，功力浓厚，市场占比如此之高，并不让人意外。

说完了这些在印度卖得好的车企，我们再来看看印度哪些车最畅销，最受市场欢迎。

其实不用想，大家也都能猜个八九不离十，印度最畅销的车型基本上都是微型车和小型车，并且价格也是相当便宜。从列表也能看出，前十里最贵的车型顶配价格为16.28万。

而且这些车型，仅仅价格便宜也就罢了，在配置上也同样一言难尽。

以印度市场最畅销的铃木Alto为例，是的你没看错，这台车正是曾经在我国也上市过的长安铃木奥拓，但印度版奥拓，相比国内已经相当丐版的车型还要丐版。

单看最低配版Alto 800车型，虽然买买君承认2.79万的价格确实很诱人，但低配版只有低油量报警和后座头枕是什么鬼？

仅主驾驶一个安全气囊

电动天窗、空调、转速表这些通通没有，所以更不用奢望能在这台车上看到中控屏、液晶仪表盘啦。哪怕是性命攸关的安全配置，全车除了安全带、防抱死系统和主驾驶位的一个安全气囊外，其他的啥也不给配。

基本上由这款车型也能大致推测出其他车型是个什么情况，当然这也是因为印度汽车本身的成本所限，这些汽车基本上除了能够开动起来，其他的体验都不像是一台现代汽车。

上图为Bolero

此外印度政府在2008年发布了一项类似日本K-Car的政策：对于排量在1.2升以上的汽油机、1.5升以上的柴油机、以及车身长度超过4米的车型，都会征收更高的税费。

具体来讲，在印度市场如果是满足限制政策的车型，厂家只需支付8%的消费税；如果车长超过4米，消费税是税率就直接上升至20%，而如果发动机排量也超过相应标准的话，整体税率就会达到24%。

车长不超4米的7座车

这项政策的推出，也在事实上造成了印度国内的汽车厂商乐得去造微小车型，对于成本更高的紧凑型以上车型则是敬而远之。也是因为这个原因，印度大街上车长超过4米的车型不多。

但令人惊奇的是就这样，印度还有些不足4米的车居然是7座，试想一下在宝骏310里塞下7个座位是啥感受，不得不说印度真的是个神奇的国度。

一个国家汽车产业发展的根本是经济，去年我国人均GDP首次超越了10000美元，而印度的人均GDP只有2100美元左右。两国人均GDP的差距，也基本上和汽车产业规模的差距相当。

其实说起来，继承自英国底子的印度，工业化的程度早期是完全超过中国的。有数据显示中国拥有的铁路里程，一直到1994年都不如印度，只是自此之后，中国走在基建狂魔的路上，将印度越甩越远。

反映到汽车市场上，由于印度各个地区向心力不强，不管是修路还是做汽车企业，实在都难称高效，所以这也是为什么印度本土车企市场份额为什么这么低的原因。

而做到印度市场第一的铃木，虽然国内的消息是近几年才转到印度市场，但其实人家早就广撒网了，深耕印度市场几十年。从国内市场转身而去，当然也是顺理成章的事情。而从铃木这几年的发展来看，有着巨大人口优势的印度，汽车市场的潜力同样不容忽视。

印度汽车发展道阻且长，在可以预见的未来都无法赶上中国市场，这也是两国经济、军事实力的客观体现。以今时今日而言，中国无论是汽车体量，还是其他方面，都是印度所远不及的。所以在买买君看来，印度汽车工业想要真的发展，那还是要学一学我国，秘诀也很简单：闷声发大财。

以印度现有的人口来说，汽车工业的发展潜力还是相当大的，摒弃那些不切实际的幻想，现在打好坚实的工业基础才是王道。