现在市场上很多车型为匹配不同消费者，往往都会匹配多款动力总成甚至是不同驱动方式。而在高配车型和中低配车型之间，往往官方主推的动力都是高配版本。

“无脑上高配”的方法绝不是选车的万用公式，市场上也有不少车型的低配动力总成占据了车型销量很大比重的案例。并不是高配车型动力有什么短板，而是中低配车型更具性价比，甚至说是“没必要”。

本田XR-V(配置|询价)算得上是小型SUV中的一棵常青树，该车自2015年上市后，一直凭借着其出色的空间水准和成熟稳定的动力总成深受市场欢迎。而近年来随着年轻消费者的增加，小型SUV的市场的热度逐渐走高，也进一步带动了XR-V的人气与销量。

2019年XR-V刚刚经历了中期改款，新车淘汰了老旧的1.8L发动机，取而代之的是思域同款的1.5T发动机。最大功率177Ps，最大扭矩220N·m，虽然账面数据放在现在的1.5T发动机产品中不算非常亮眼，但配合上XR-V仅1.3吨的车重，这台发动机带来的动力与驾驶体验绝对算得上强劲。

1.5T发动机的动力表现自然是毋庸置疑，但却有一个非常致命的短板，那就是较高的售价。搭载1.5T的XR-V车型指导价为14.59-17.59万，即便目前1万的现金优惠，其落地价格仍然需要16万，而且这还是不带天窗、手机互联、LED大灯的入门版；而顶配版落地价则要接近19万。

相比之下，换代后的1.5L版本则显得亲民得多，虽然动力表现不及1.5T那般出色，但发动机131Ps的动力表现放在日常驾驶来说绝对够用。并且改款后XR-V在内饰上也做了很大改变，中控区域大面积的软质材料包裹对于改款前一种块塑料板，在观感和质感表现上都有很大提升。

在早些年，倘若你想买一款大众的SUV，那么市场上可供你选择的仅有途观一款。而近几年大众开始针对这一市场发力，一汽-大众和上汽大众都开始疯狂铺设不同定位，不同尺寸的SUV产品，而针对途观，上汽大众比起让其换代，反倒是选择用全新的途岳(配置|询价)取代途观的市场地位。

作为一款针对国内消费者打造的特供车型，车型亮点会比较集中在内饰、空间等大多数消费者比较关注的方面。由于是中国团队自主设计的内饰，加上2680mm轴距带来不错的空间水准以及大众自带的品牌影响力，这些都是途岳能够在上市几个月后销量迅速破万的主要因素。而现如今途岳的月销量基本稳定在1.2万以上，可见作为特供车的途岳在国内市场还是很吃香的。

而在动力方面，途岳提供了1.4T+7DCT以及2.0T+7DCT两套大众的黄金动力总成，虽然均匹配7DCT变速箱，但变速箱种类并不相同。1.4T匹配的是代号DQ200的干式双离合变速箱，而2.0T匹配的是代号DQ381的湿式双离合变速箱。从产品的稳定性和平顺性来说，DQ381的表现确实要明显高于DQ200。

但1.4T+7DCT依旧是市场上大多数消费者的首选，以8月份的数据来看，途岳总销量12737辆，其中1.4T车型销量为11979辆。其主要原因还在于2.0T版本仅匹配在途岳的四驱车型上，作为一款城市SUV，大部分消费者对四驱车型的购买意向并不大，除非是本身就有雪地和泥地等特殊路况的驾驶需求，加上DQ200作为大众旗下技术十分成熟的变速箱产品，市场保有量也大，除了低速能感觉到明显的顿挫感外，基本没有太多值得吐槽的地方。

凯美瑞(配置|询价)一直是中型车市场上的大热门车型，这都要归功于该车自2006年引进国内起多年打拼累积下来的市场经验，加上丰田品牌在国内市场良好的口碑发酵，凯美瑞省心耐用的品质尽人皆知。

不过近年来丰田好像将更多的重点放在了车辆安全性和操控性上。无论是美国IIHS还是国内中保研，凯美瑞都以优异的成绩通过了测试。而在操控性方面，TNGA架构的加持赋予了现款凯美瑞相较老款更为稳固的底盘和更低的重心，确实给了驾乘人员更高的驾驶信心和舒适性。

虽然底盘的水准和质感提升了，但依旧坚持采用自吸动力的凯美瑞动力表现还是那么佛系，2.5L+爱信8AT以及双擎版动力表现还算尚可，但2.0L+CVT说是毫无驾驶乐趣真的一点也不过分，其百公里加速时间为11.17秒，即便是搭载了混合动力系统的双擎版，百公里加速也仅有8.31秒。

不过即便如此，2.0L+CVT的动力总成仍然是凯美瑞最受欢迎的一套动力方案。毕竟购买凯美瑞的消费者大多都不太追求过高的车辆动力，而2.5L版本除了售价更高外，也意味着要支付更高的车辆购置税；至于双擎版，除了享受节能牌照的政策优势外，也就油耗水准比较低，但本身不低的售价也导致了双擎版与2.0L燃油版面对的消费者也截然不同。

国内大多数消费者都是将汽车看作是一种代步工具，如果不是低配车型动力表现实在太弱鸡，或是存在一些缺陷，大多数人基本不会主动花上千甚至是上万元用于选择一套更好的动力总成，毕竟对于大多数消费者来说，汽车动力表现只要“够用就行”。而那些高配版则更多匹配一些有更强驾驶需求或环境对车辆有特定需求的消费人群。