如今购买一台车子对于大部分家庭来说，已经不是什么难事，便宜点的，出个小几万就能给个首付开回家。但至于买什么车呢？不同的消费者会遇到不同的问题，就此，买买君每日会截取几个不同的问题，为你们一一解答。

总有一些异想天开的人过来问买买君：为何奔驰不推出10万块的家用轿车？这样岂不是能获得更多的市场份额和赚取更多的钱。你们真以为奔驰不想吗？但是实际情况恰恰是相反的，不但赚不到钱，反而影响到品牌价值。

奔驰这些年所营造出来的品牌效应是帮助他们赚钱的最大利器，如果价格下探到这一个档次领域，人人都买得起奔驰，大街小巷都是奔驰的时候，那它就不稀有，不能用来彰显身份，提升个人档次，逐渐失去品牌光环，豪华品牌的名号也将丢失。也许低端的车型是会卖的非常火爆，满足很多年轻人豪车梦，但是高端的车型将会受到很大的冲击，所以对于奔驰厂商来说，他们不会去做这种捡了芝麻丢了西瓜的事情，因为根本不划算。

其实无论是奔驰，还是宝马奥迪，这些年来都在不断的在下调自己产品的定价，有的时候想要兼具价格以及保留产品力是非常困难的，毕竟所有的东西都是一分价钱一分货，别想着花最低的钱去享受最好的产品。对于奔驰来说，推出20万左右的A级已经是下限了，但仍然躲不过消费者的指责谩骂，都说是买车标和内饰的，从这种现象也不难看出，豪华品牌在低端市场也是难以生存，只有大幅度降价才是唯一的出路。

奔驰A级(配置|询价)的推出对于奔驰来说算是一种让步，一方面占据更多的细分化市场，另一方面让大多数的消费者能够体验到奔驰，虽然奔驰A级不算是完全版的奔驰，但始终都是挂着奔驰三叉辉车标，尊贵优雅的气质由内而外散发出来，而从现在的角度来看，这也是奔驰的底线了，再往下看基本上是不可能的，所以别想着奔驰推出10万块的家轿。

就这么说吧，只要燃油车还在的那一刻，AT变速箱永远都不会推出市场。可能有的人比较好奇，越来越的厂商开始使用CVT和DCT变速箱，而AT变速箱却越少越来，就导致很多人认为AT变速箱不行了。

但事实呢？能生产AT变速箱的厂家少之又少，而且AT变速箱技术专利基本被采埃孚和爱信所掌握，你要想制造AT变速箱，就给交一大笔专利费，这对于各大车企来说肯定是不划算的，而且也没保障，万一哪天收回了专利或者提高了专利费用，对于车企的打击还是非常大的。其次就是AT变速箱匹配发动机的技术要求非常高，想要顺滑没顿挫绝大多数车企都是办不来。

强如大众集团都潜心去搞双离合变速箱，因为就是觉得AT变速箱研发成本太高，时间成本也高，就更别谈及自主品牌了，反观双离合变速箱成本低，又可以转让技术，传动效率高和节油的优势，成为很多车企的首选，自主品牌都有能力研发制造双离合变速箱。当然双离合变速箱虽然各方面都挺好的，但是平顺性和稳定性还是差点，特别对于国内的工况，更容易出问题，所以很多消费者谈双离合色变。不过对于厂家而言，双离合的故障率可以给厂家的售后增加利润空间。

抛开价格来说，AT变速箱是最可靠，也是最中庸的类型，它可能做不到最好，但是可以做到面面俱到，依然是高端车型最佳的选择。当然AT变速箱技术含量比较高，成本也比较高，可能会越来越小众，但不会消失。

目前市面上常见的有油电式混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV）以及增程式混合动力（EREV）三种，最流行和最普及的前两者，油电混动和插电混动并不是技术维度的分类，它们的本质区别只是后者电池容量更大，可以支持较长距离的纯电动行驶，以及多了一个外接充电口，可以进行充电。

还有一个明显区别就是：根据国内政策，插电式混动属于新能源车型，享受补贴和免购置税+车船税的福利，并且上的是绿牌，解决一线城市限牌的问题。而油电式混动则没有这些优待，既没有补贴免购置税，上的还是蓝牌，当然限牌城市，还是比普通燃油版车型更容易上牌。

插电式混动车型的优势在于动力性能、燃油经济性和纯电续航里程要较油电混合车型出色，即便电池电量耗尽，也能通过内燃机继续单独驱动车辆。短板就是充电桩往往是专车专用，充电不太方便，如果没有充电条件，等电池电量用到警戒值，发动机强制启动之后，NVH差、动力下降、油耗升高的缺陷就会暴露无遗，插电式混动可以理解为是纯电动衍生出来的产品。

而油电式混合主要以丰田、本田为主，优势在于技术成熟可靠，稳定性好，相比于普通燃油车，它的静谧性、平顺性和加速响应性都要更好，不用考虑电池续航的问题，也不需外部充电，实用性会更高。短板就是售价昂贵，没有贴补。

总体而言，如果不考虑限牌的话，其实油电混合会更加可靠实用一些，另外买买君想说：能制造HEV的车企必定能造PHEV，但只造PHEV的车企不一定造的出HEV，这就是它们的区别。

相同价位的轿车和SUV做选择，一直以来都是个很纠结的问题，到底谁才是最具性价比的？这也是近几年汽车市场发人深省的灵魂拷问，这是没有标准答案的，每个人应该结合自己的实际需求和使用工况做出对应的选择，今天就来对比一下迈腾(配置|询价)和探岳(配置|询价)各自的优势表现在哪。

为了更准确更合理的对比，就拿指导价相同的车型去对比，迈腾380TSI豪华版，指导价24.99万元，探岳380TSI四驱R-Line智联版，指导价同为24.99万元，两款车终端市场优惠幅度也比较相近。

配置方面，两者三大件都是一样的，探岳多了一套全时四驱系统，在行驶稳定性、通过性方面占据绝对优势，但必然会带有更高的油耗，这也与它本身的车身结构也是有关联的。

安全配置方面，迈腾是有配备L2级别的安全辅助功能，多了并线辅助、车道偏于预警、车道保持、道路交通标识和疲劳驾驶驾驶提醒等配置，开车更加安全和安心。其它方面，迈腾还多了倒车偏离预警、自动泊车、电动感应后备箱、全车无钥匙进入、方向盘加热、前排座椅加热和前排手机无线充电等等，从多出来这些配置来看，迈腾的性价比无疑高太多了，也从侧面反应国内SUV溢价太高。

至少舒适性、操控性等方面，同价位的轿车永远都是更好的，探岳唯一的优势就是它是SUV，比较符合国人的用车需求，适合国内的路况，更加前面一些，能去更远的地方，在烂路也能如履平地。但如果在城市代步、经常高速通勤的，迈腾肯定更值得选择的，如果是经常郊区自驾游，跑山路的，或者特别迷SUV的，那就选择探岳吧。

凯迪拉克的车型肯定是值得购买的，作为一个百年车企，具有浓厚的文化底蕴和技术沉淀，凯迪拉克一直为众多的美国总统、外交官、大使以及外国政要定制大型豪华轿车和专用车型，这个代表品牌荣耀的传统一直是凯迪拉克的标志性符号，并延续至今。

作为国内二线豪华品牌，凭借超高的颜值、强劲的动力、出色的操控性和超高的性价比，备受年轻消费者的青睐。就单单优惠幅度巨大这个优势，买买君就觉得很值得购买了，以凯迪拉克CT5为例，目前终端市场优惠普遍在5万以上，最低配的车型基本26万左右就能落地，26万买到一台豪华运动轿车，前置后驱的布局，2.0T可变缸发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，匹配10AT变速箱，名副其实的运动轿跑。

而且用料扎实，悬架基本都是铝合金材质，内饰基本采用皮质和软性材质包裹，非常有质感。配置也不含糊，入门版既配备无钥匙进入、前排隔音玻璃、电动座椅、主动刹车的配置，说实话很良心、很厚道。

说完优点，缺点也是要提一下的，其实也与凯迪拉克上面的优点息息相关，凯迪拉克的价格固然下来了，但在另一方面低保值率也成为其甩不掉的标签，这也让凯迪拉克给消费者上新打七折的印象，影响品牌调性，但这点，买买君是可以理解的，便宜买便宜卖，于情于理。其次就是油耗方面，这也是国内消费者最难接受的点，美系车高油耗的标签照样甩不掉，加上后排不宽裕的空间，劝退了一部分考虑家用的消费者。

说实话，凯迪拉克车型的优点完全是大于缺点，但缺点对于国内消费者太过于敏感，就导致销量高不成，低不就，凯迪拉克的车型一直都非常不错，只是定位与消费者实际需求有出入，凯迪拉克定位年轻运动，本身是比较小众的，而国内消费者考虑更多的家用舒适、燃油经济性等方面。但作为年轻人来说，性价比超高的凯迪拉克依然是一个不错的选择。