今年的车圈，真没有那么风平浪静，国内某些车型在中保研参考IIHS规则的测试下，暴露出原型，用一个游戏话语来说，“A柱折A柱折，A柱折完B柱折，B柱折B柱完没动力”。有些看瓜人员就会说了，“车又不是用来撞的，何况这肯定是中国合资方的问题”。

不过嘛，近日Global NACP所公布的一项印度在售日系车的碰撞测试结果，这让他们不淡定了…因为，这款2019年推出的铃木S-Presso车型，在成人碰撞测试中只拿到了0分！

此次测试的是铃木S-Presso车型，是2019年铃木针对印度市场推出的产品，作为入门版本车型，它“破天荒”地只配备了驾驶员侧安全气囊，副驾位置可能是留给车主所讨厌的人乘坐。

而作为唯一的安全配置，这个安全气囊还不能好好地保护驾驶员，没法完美“接”住驾驶员，导致了非常惨烈的状况，驾驶员头部“撞上”安全气囊后，再与B柱发生了撞击，而且数据显示，前排两个假人胸部还承担了极高的负载，这都说明了车身的缓冲作用不高。

另外在儿童乘坐安全方面，Global NACP也只是给了两星成绩，因为它并没有用于固定儿童安全座椅的ISOFIX接口。这种减配，可是丧心病狂级别的，哪怕两个金属挂钩都不愿意给到，但也细想一下，整车安全性能都这样了，还敢把孩子放在后排吗？

唯一能称赞的地方或许就只有价格了，它甚至比起奥拓这款全球战略低价车还要低，甚至还是一款“SUV”车型，售价不过是3.27万人民币起。

但别以为这种事情就只有国外，国内也同样出现，就以售价6.18-9.38万的金杯海狮(配置|询价)来说，全系没有配备安全气囊！哪怕是9.38万的顶配车型都没有。全车为数不多能保障你安全的，或许就只有安全带以及ABS。也挺搞笑的是，2011款用的“意念安全配置”——在方向盘加上“SAFE ALWAYS”（安全相伴）字符。

事实上，中国汽车安全气囊并不是标配，市面还有为数不少像金杯海狮这样的、几乎毫无安全配置的车型。反观国外，美国在1984年就要求在1994年前所有轿车搭载安全气囊，欧洲在1996年强制标配前排安全气囊，论汽车安全领域，还是北美欧洲能起到引领作用。

回到国内，还有一则让人揪心的“旧新闻”——2012年新华网就曝光了武汉出租车的“刹车减配”事件，出租车专供版本车型后刹车鼓比市售版明显小了一圈！从23厘米缩小到19厘米，56-0km/h刹车距离也从14.5m上升到22.2m。

要知道这可是每天在路上跑的出租车，所以承保公司表示自从换了新版本车型，出险率就从原来的90%，上涨到130%。换而言之，每个保险周期起码产生一场事故。

是这些厂家们不能造安全的车吗？答案是否定，打造一辆安全车型已经形成了一套固有公式，“提供充分保护的高强度车身和安全气囊，能有效避免或减轻事故的主动安全配置”。

在高强度车身一环，最佳的解决方案就是热成型钢材，如今诸如宝骏、领克等品牌都开始用上，实现高强度车身结构。但反例还是有的，那就之前奔驰E级(配置|询价)沸沸扬扬的“铝换钢“事件，虽说整体还属于高强度，但这种”减配“还是难以让人接受，能拿100分，为何还要拿85分呢？

此外是如今的主动安全配置，美国以及加拿大就强制在2011年9月开始，所有4.5吨以下车型必须配备ESP车身稳定系统，欧盟则是2014年11月开始。能够有效降低事故严重程度的自动紧急刹车，也被欧洲、日本强制搭载。所以也可以说，要推动汽车安全发展，必须靠政策推动。

印度，反映了如今“第三世界国家“，这些国家经济明显低于各国，但又有着诸多人口（73%），所以汽车需求极其巨大，但又受限于GDP不高，消费水平相对较低。但这是否又能舍弃安全？答案那是否定的，再便宜也不应该牺牲安全性能，再低配也不应该减配安全配置，过分追求利润，只会损害到自身品牌形象，对于铃木更是如此。