每个大男人心中都有一个赛车梦，源自于对极限狂热追求的天性，而买买君也不例外。从接触汽车那一刻起，我就对赛车产生了浓厚的兴趣，梦想有一天能成为一名的赛车手，哪怕是简单的体验一次，也不留存遗憾。非常庆幸的是在2021年3月29日，我参加了郑州日产X-Driving 赛事学院成立暨首届车手驾控训练营活动，终于可以领略拉力赛车的魅力。

作为汽车赛事界的一面旗帜，郑州日产自2004年出征达喀尔拉力赛以来， 17年中共收获了19项国内外重大汽车赛事的冠军殊荣，“皮卡冠军 冠军皮卡”的美誉可谓家喻户晓。而此次郑州日产开创性成立的“X-Driving赛事学院”，也是国内车企首家赛事学院，无疑让广大车迷能更深入了解赛事活动以及培养更多的赛车手。

在深入了解之前，买买君还是有必要给你们科普一下，拉力赛是汽车道路比赛项目之一，是参赛车辆按规定的平均速度、行驶路线、在规定的时间内到达分站点目标并完成车辆的检验维修的一项汽车道路比赛项目。

此外，不同于其他赛事在专业跑道驾驶，拉力赛赛道多数为乡间小路，或高低不平，或山路十八弯，更多的时候，车手都是在泥泞路、沙石路或冰雪路面飞驰；甚至达喀尔拉力赛还会经历沙漠和戈壁，同时在比赛过程中还会被羊群阻拦，稍有不慎，就会发生大事故，导致比赛提前终止。

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而正是在这种残酷的行驶环境，意味着拉力赛车不但要有强悍的性能，耐用性也是非常重要的，同时对于驾驶员来说，要求同样非常高，除了掌握娴熟的驾驶技能，丰富赛事经验以及临场判断能力或许更为重要。

所以在体验拉力赛车之前，基础的理论培训必不可少，有点像是当初考驾照里的科目一和科目四，里面涵盖了各类路况下的驾驶理论及驾驶技巧培训、汽车场地赛专业知识培训和专业机构个性化车辆改装知识培训等。在经过一上午的的培训交流之后，我对拉力赛有了全新的认识，满满的知识干货。

全面了解这些理论知识之后，就开始进入专业越野场地的实操培训，为了让我们这批学员更好、更真实的实操，本次活动还请来了中汽联注册的专业教练员，开展越野场地极限驾驶、场地竞速、极限操控等车辆实操培训。

在享受体验开始之前，还是先来了解一下本次活动的主角——郑州日产-纳瓦拉(配置|询价)，当然现场这些纳瓦拉都是经过赛化升级，车身布满了各种各样的涂装，并装备了各种“越野硬核”，像赛轮的MT泥地胎、涉水喉、避震器、防爆油箱和防滚架等等，不仅仅是看起来唬人，更是为了车辆能够在恶劣的环境下拥有更加稳定的表现。

外观上看起来还挺正常的，进到车内就别有洞天了，除了保留原有的仪表盘、方向盘以及挡把等原厂设备，任何与赛道无关的东西都会替换掉或者拆掉，包括用于包裹挡把的皮革、内部地板的地毯、以及门板上的装饰件等，除了减轻不必要的重量之外，也可以看作这些易燃的东西给清理掉。当然车内还得保留一些重要物品，像自动灭火筒、轮胎打气泵和杂物网等。

除此之外，车内最亮眼的还是防滚架和赛用桶形座椅，再加上五点式安全带，使驾驶员的身体牢牢固定在座椅上，值得注意的是，该座椅是根据驾驶员身高体重定制，所以对于我们这些学员来说，坐上去会感觉有点别扭，也别指望有任何的舒适性。从这也见得那些专业的赛车手在这样的环境下，每天还要行驶近四五百公里，是多么的艰辛。

动力方面，纳瓦拉赛车是不允许任何强化改装的，因为赛事要求发动机和变速箱必须是原厂状态，而搭载在纳瓦拉身上的2.5L自然吸气发动机，最大功率193马力，峰值扭矩245牛·米，传动系统方面，现场体验赛车均为6挡手动变速箱，此外它还匹配7挡自动变速箱，但很少会拿来赛用，现场的教练解释说：手动变速箱是纯机械结构，没有程序和驾驶习惯影响，全靠驾驶员操控换档杆，可以随时完成降低和升档，更加有利于驾驶在环境复杂的拉力赛上。

与此同时，纳瓦拉赛车还配备了分时四驱系统，能通过电控四驱按钮切换两驱、低速四驱和高速四驱，以此应付不同的驾驶环境；此外，在低速四驱模式下，还可以将扭矩放大2.7倍，用来应付各种极端恶劣的路况，此次我们实操体验就会用到低速四驱来完成整个驾驶。

值得一提的是，现场教练还说只要速度不超过90km/h，纳瓦拉在低速四驱模式下，长时间驾驶几百公里也不会有任何问题，这也正好证明该发动机和变速箱有着良好的耐用性和稳定性。

在完全了解纳瓦拉赛车的性能之后，就差不多可以驾驶体验，活动场地选择在越野训练场内，此处弯道、爬坡居多，能够很好的体现纳瓦拉赛车的性能，教练带着我们这些学员在场地先跑两圈，提前感受了越野的氛围并熟悉好路线。坐在副驾驶时，感觉路线还是挺有难度，特别是那个接近45°的陡坡，看起来非常吓人。

不过当买买君驾驶着这辆纳瓦拉赛车时，所有的紧张感全没了，座椅、安全带以及头盔牢牢护着我的身体，给到我十足的安全感，同时油门、离合与刹车的配合也没有想象得那么难，甚至可以说更加好配合，因为油门调校得非常灵敏，稍微给点油，转速就突破3000r/min了，再加上车辆本身出色的低速四驱，爬坡就感觉像是在平地上行驶一样，轮胎抓地力非常强，而所有的弹跳也都被悬架系统轻易化解，丝毫不会让人感到害怕。

在面对最陡峭的45°坡时，我认真听着教练指挥，挂到一挡，控制好油门，依靠着低速四驱的特性，缓慢向上爬坡，在这期间，车头和我的视野都是朝天的，很难对前方路况进行辨别分析，所以一定要提前观察好路线，不然心里真的没底。把握住所有的节奏，我驾驶者纳瓦拉赛车成功冲上了陡坡，那一刻整个人充满信心了，不仅仅是对我个人，更是对赛车的认可，它出色的稳定性和可控性让我感到了十足的安全感，在随后几次驾驶中，都是轻松完成挑战。

除了曾经征战环塔拉力赛的冠军车型纳瓦拉，这次活动现场，郑州日产还带来了今年即将作为主力车型参赛的郑州日产锐骐6(配置|询价)赛车，它同样与纳瓦拉赛车根据赛会要求做了必要改装，但动力系统、四驱系统等等依然保持原厂状态。

相比于纳瓦拉赛车，这辆锐骐6赛车的动力性能更为出色，其搭载2.3L涡轮增压柴油发动机，最大功率163马力，峰值扭矩380牛·米，传动系统方面，匹配6速手动变速箱，同样采用分时四驱系统。此外，得益于柴油发动机的特性，使得它的低扭相当充沛，低速四驱模式下同样可以将扭矩再放大2.48倍，在原厂状态下就有着强悍的脱困能力。

对于锐骐6赛车，厂家安排我们在铺装封闭场地进行体验，主要是绕桩测试，感受这辆长度超过5米的皮卡车的灵活性和稳定性。在整个绕桩过程中，没有想象中那么难，方向盘转向较轻且灵活，车身姿态也非常稳定，保持一定速度之下，轻松完成绕桩；当然也并非那么简单，较高重心加上视野不是特别好，稍有不慎就会碰桩，相比之下，越野场地或许更适合这台锐骐6赛车，更能发挥其最大的优势。

对于各大车企来说，各大汽车比赛成绩可以最直接的反映一个汽车厂商的技术实力，而越野拉力赛更是检验车辆的耐用性、安全性和可靠性，郑州日产在赛事上游刃有余，在2018、2019两年中就斩获各类赛事冠军22次，无论是环塔拉力赛还是丝绸之路拉力赛，旗下的纳瓦拉赛车都具有极强的统治力，可见郑州日产在越野皮卡领域是当之无愧的龙头车企。

总的来说，在此次郑州日产X-Driving赛事学院活动中，尽管只有短短两天的“理论+实操”培训，但还是让我学习到了不少，同时解锁新技能。当然这也不仅仅实现我个人对于拉力赛车的向往，郑州日产X-Driving赛事学院的成立更是填补了国内车企赛事学院的空白，搭建起广大越野或者拉力赛爱好者的交流平台，同时也让更多年轻消费者有更多的接触与相互学习机会。