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直到现在，这一代昂科威的在市场上销售已有6年半之久，对于其他车型而言，销售5~6年产品力和销量早已无法与其他竞争对手匹敌，但昂科威却是市场上的一个特例，月销量基本稳定在15000+。

而在近两年，别克针对昂科威车型也做了一系列升级，去年推出了一款升级车型——昂科威S(配置|询价)，而在本次上海车展，别克又展出了一款名为“昂科威PLUS(配置|询价)”的衍生车型。

其实这种在车型后面加“Pro”、“Max”、“PLUS”之类的后缀以突显产品不同定位的招式已经不算新鲜了，从最早的手机，再到几年前的国产品牌，如今别克也沿用了这一命名方式。不过这些一听就相较原车型更高大上的命名背后，也必须有符合产品更高定位的升级或亮点才行。

从设计上来看，其实昂科威PLUS相较去年推出的昂科威S确实是有几分相似，不过全新的LED大灯组搭配上尺寸更大的盾型进气格栅，显得更具力量感，但整体还是保持了别克家族一贯沉稳低调的风格。

而在车尾方面则是采用了从Logo延伸出的镀铬装饰条贯穿尾部衔接两侧灯组，在拉伸视觉宽度的同时也做出了层次感，但从个人的角度来看，如今贯穿式尾灯那么流行，如果能将镀铬饰条换成贯穿式尾灯，尾部设计必然更加出彩。

昂科威PLUS的车身长宽高为4845/1883/1705mm，轴距为2833mm，从车身尺寸来看，昂科威PLUS显然要优于昂科威与昂科威S许多，相比昂科威S在车长和轴距方面分别增加了183mm和54mm。其带来的自然是更好的乘坐与置物空间表现。

据悉昂科威PLUS将提供2+3+2的7座布局，但相较自家旗舰SUV昂科旗在车长方面要短136mm，这或许会对第三排的腿部空间或是7座状态下后备箱空间带来一定影响。不过由于车展上的展车并未公开内饰，因此我们也无法一睹车内的设计和座椅布局，只能等后续官方发布的更多消息了。

此次展出的是昂科威PLUS的Avenir艾维亚版本，即车系的顶配版本，该版本的进气格栅和轮圈等细节都将提供更为豪华的设计，内饰方面的用料也将相较普通车型更具诚意。而普通版与Avenir艾维亚版本之间的设计和差异化比较也还需要等官方公布更多车型信息或新车上市后自行前去体验。

动力方面，昂科威PLUS或将搭载通用旗下泛用性最高的2.0T（652T）发动机，最大功率237Ps，峰值扭矩350N·m，而传动方面则继续匹配通用的9AT变速箱，这套动力在昂科威S、君越等车型上都有搭载，稳定性等各方面表现自然是没啥好挑刺的，而车辆自然也会提供两驱和四驱的版本选择。

除了空间方面的PLUS外，车辆的技术上也进行了一定的更新。该车采用了通用汽车最先进的智能电子架构，以及全新一代驱动系统和eConnect智能互联科技，这些方面的技术升级都为产品本身加分不少，诚意也显得更足。

昂科威在国内市场的人气自然不需要我过多赘述，作为昂科威的衍生车型，昂科威PLUS自然有着更高的起点，2+3+2的座椅布局设计、更大的车身尺寸令其足以与现代胜达、丰田汉兰达(配置|询价)等同级别7座SUV一较高下的资本，并且按照别克的市场营销方式，后期肯定有3万元起步的优惠加持。

尽管昂科威PLUS的优点不少，但车辆的重点自然还是在售价上，其更高的定位带来的自然是更高的产品定价，优惠只是产品销量的催化剂，只能起到锦上添花的作用；真正展现厂家对市场的诚意还得看昂科威PLUS的新车定价。