一般来讲，小型车都有着驾驶轻松、泊车方便、燃油经济性好、维护成本低等优势，当然，这其中不包括像MINI那样的贵族车型。对于很多工薪阶层或刚毕业的大学生来说，资金不多，积蓄也不充裕，选车就不能太任性，一辆最普通经济代步车，或者很多新手的“启蒙”之车，一般都是10万元左右的合资小型车，开着省心、用着舒心、品质过硬，同时还有些个性，的确是一个中肯的选择。

前几年，国内的合资小型车很受欢迎，不过，随着国市汽车市场的越发成熟，10万元预算的选择面越来越广，小型车市场不断萎缩，这是不争的事实，有些车型甚至已经退出市场，不过，这并不代表小型车没有了用户群，很多对空间要求不高、同时又注重使用灵活性、品牌、保值率之类的消费者，一些合资小型车还是比较合适的。我们今天就来聊几款知名度较高的小型车，一定意义上来讲，这基本上也是硕果仅存的几款了。

提到小型车，几乎绕不开飞度(配置|询价)以及下面我们要说的POLO(配置|询价)这两款车型，而飞度因为上代的GK5太过出名，也让第四代的飞度在刚上市时因为“性情大变”而饱受争议，不再追求犀利动感的风格，而是显得居家且萌化。不过，对于很多普通用户来讲，因为并不会拿去改装，只是当作一款经济性的代步车来开，最终会发现，还是新一代飞度更香。

如今的飞度有两个版本，一是两厢Sport版，二是跨界Crosstar版车型，也就是潮越版，离地间隙要高一些，日常使用会更方便。飞度的外型设计整体走可爱风格，而且车身尺寸有明显“膨胀”，虽然轴距和上一代车型一致，但更大的车身的确为营造出色的车内空间和后备厢空间做出了贡献。

而飞度最突出的优势，一方面是高水准的内饰设计，另一方面就是空间表现了，这是本田的强项。前者主要表现在内饰线条清新简洁，色彩搭配活泼而富有生活气息，尤其细节空间设计上很走心，杯架、双层手套箱等，能在不影响美观的同时还尽可能保证出色的实用性；另外在科技感层面，飞度也有了不小的进步，虽然车机功能比较简单，但实用功能不缺。

至于空间这一块儿更是不必担心。首先是特殊的A柱设计让视野非常开阔，从而有效降低了盲区。其次，前后排头部和腿部空间都有着越级的表现，完全不输一些紧凑型轿车；同时还能保证后备厢还留有足够实用的空间。不得不让人佩服，本田“空间魔术师”的称号绝不是浪得虚名。

动力方面，飞度就比较简单了，全系标配1.5L自然吸气发动机+CVT无级变速箱组合，其中，发动机型号L15BU，满足国Ⅵ b排放标准，其最大功率131马力，最大扭矩155牛·米，参数表现在同排量机型中算得上出色的，而且发动机与变速箱的配合天衣无缝，这也让飞度在日常驾驶方面很容易博得人们的好感。而且清爽直接的驾控感强于大多数同级竞品。

POLO同样是一款经典的小型车，也是国内德系阵营唯一的小型车，引入国内时间也比较早，有着相当数量的用户群，而且已经进化到了第六代，也就是如今的POLO Plus，该车基于MQB-A0级平台打造，虽然整体上依旧是熟悉的样子，但车身尺寸加大，轴距加长，的确是有了“Plus”的范儿。

设计方面，POLO Plus并不花哨，也不像飞度那样走可爱风格，依旧是最典型的两厢车造型，不过运用了大量的平直线条和扁平化设计，让POLO Plus看上去显得精神很多。前脸拉宽，视觉重心也更低；侧面腰线凌厉，更加低趴；车尾简洁且层次分明，给人以敦实可靠的感受。

而且倒车影像的摄像头是藏在车尾LOGO内部，挂上倒挡后会自动翻出，这是个很有意思的设计，避免平时因天气不好或走泥路时，摄像头容易被挡住的尴尬。内饰虽然还是大众家族典型的风格，但却精致了不少，尤其是融入了与车身同色的饰板，显得更加活泼。科技感也不错，支持手机车机互联，中高配车型还搭载了CNS 2.0多媒体系统，日常够用。空间中规中矩，不过座椅填充厚实，舒适性不错。

动力方面，POLO Plus全系搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率113马力，峰值扭矩145牛·米，传动系统匹配6挡手动和6挡手自一体变速箱。对于一款小型车来讲，这个动力水准没问题，低速响应迅速，中高速也有力道，提速畅快；底盘调校舒适且有一定的韧性，属于典型的大众风格。

虽然没有飞度那么有名气，但YARiS在国内也有着一定的关注度，而且YARiS在全球市场销量也不错，虽然丰田已经发布了基于TNGA架构打造的第四代YARiS，但是国内依旧属于第三代车型，不过丰田一贯秉承孩子多了好打架的原则，国内南北丰田YARiS的衍生车型不少。具体到广汽丰田这里，YARiS不仅进行了加长（YARiS L），还有两厢版（YARiS L致炫）和三厢版（YARiS L 致享）之别，我们今天以YARiS L致炫为主。

YARiS L致炫也有普通版和跨界版，YARiS L致炫X就是跨界版，其是在致炫的基础上加入了SUV的设计元素，显得更有个性和新鲜感，运动气息也更浓。细节方面，大嘴黑色进气格栅颇有些雷克萨斯的味道，LED大灯是全系标配，够档次；车顶加上了行李架，黑色轮眉与前后银色护板搭配颇有“硬派”气质，车不大，但有几分野性的味道。

内饰方面属于简洁实用的设计，不过除了顶配车型之外，其他车型都没有中控大屏，这就有点不厚道了。车内的储物设计倒是很丰富实用，乘坐空间中规中矩，没有飞度那么极致。配置方面，全系标配VSC车身稳定系统、倒车雷达、胎压监测以及发动机启停，不过像定速巡航、电动天窗就属于高配专有了，整体属于同级主流水平。

动力方面，YARiS L致炫X搭载一台1.5L自然吸气发动机，最大功率112马力，最大扭矩139牛·米，传动系统匹配可模拟8速的S-CVT变速箱。这套动力系统参数的确一般，但胜在成熟可靠、经济省油，日常驾驶问题不大。悬架调校有一定的韧性，支撑力充足，过弯侧倾也不大，有不错的可玩性。

焕驰并不是起亚的第一款小型车，但却是目前起亚最便宜的车型，定位比之前的K2还要低，可以看作是国产版锐欧（RIO），也是现代瑞纳的姊妹车型，定位三厢小型车，主攻入门市场，尤其是计划购买第一辆车的用户。该车最早于2017年10月上市，售价亲民，目前在售车型只有两款。

设计方面，焕驰属于人畜无害的类型，前脸依旧是起亚家族式虎啸造型，横向中网狭长，有效拉伸了车头的宽度。全系卤素大灯，并且没有加装透镜。外凸的灯罩有一定的立体感，不过大灯造型很普通，设计感一般。车身侧面和尾部设计简洁流畅，没什么多余的线条，整体中规中矩。

内饰看上去很精致，多功能方向盘和中央多媒体大屏是加分项，其他方面的设计就没什么亮点了，用料也比较一般，这是意料之中的。配置方面，像多功能方向盘、蓝牙电话、手机映射、倒车影像、手动空调、电动天窗、皮质座椅等也有配备，基本可以满足日常使用。而且后排空间表现不错，座椅舒适性也可圈可点。

动力方面，焕驰搭载1.4L自然吸气发动机，最大功率95马力，峰值扭矩132牛·米，参数的确一般，传动系统匹配4AT变速箱，这套动力系统放在当下确实有点过时了。而且焕驰最初的推出时，售价低至4.99万，如果是这个售价，还是可以打动一些消费者的。

瑞纳停产后，悦纳就成为了北京现代的入门车型，但是悦纳并不是瑞纳的后续车型，而应该是现代Accent（雅绅特）的第五代车型，该车最早于2016年上市，目前在售的2020款车型应该属于中期改款产品，不过厂家却称为新一代悦纳，相比老款产品，新车内外设计变化之大的确堪比换代。

从外观上看，悦纳采用的正是现代这两年激进的风范，车头线条极为复杂、锋利，包括大灯、中网、前包围，甚至是轮圈造型等，都给人以“不好惹”的感觉，在一台家用小型车上应用如此夸张的设计并不多见。车身侧面倒是中规中矩，不过车尾采用了溜背式的造型，缓缓下滑的C柱和上翘“小鸭尾”赋予了它不错的运动感；贯穿式尾灯起到了拉伸视觉宽度的作用，虽然中间横条只是反光板，不能点亮，不过效果算是达到了。

车内没有外观那么犀利，而是显得温和恬淡，但8英寸中控属于顶配专属，其他车型均不具备，车机系统反应挺快，内置功能也比较全面，支持百度CarLife但不支持苹果CarPlay，另外，自动空调、无线充电、仿皮座椅等也都是顶配才有，配置方面不太均衡。而车内空间还不错，座椅软硬适中，支撑性不错。

动力方面，悦纳搭载1.4L自然吸气发动机，最大功率100马力，最大扭矩132.4牛·米，传动系统匹配6挡手动或CVT变速箱。虽然动力参数表现一般，但悦纳开起来并不觉得迟钝，尤其是中低速，动力响应灵敏、输出也够直接，CVT变速箱与发动机配合默契，轻快的驾驶氛围无需过多适应，应付日常驾驶不成问题。

随着国内汽车消费的不断升级，以及新能源的转型冲击，传统燃油小型车市场遇冷已是既定事实，但是仍有一部分消费者会从自己的实际需求出发去选购这些小型车，所以，目前来看，小型车市场会萎缩，但不至于消亡。而今天这几款合资小型车，都有不错的可靠性和口碑，除了起亚焕驰整体表现略显拉胯外，其他车型各有优势，整体产品实力不错。感兴趣的话，不妨去看一看。