大众在SUV市场上从来不缺炙手可热的产品，像途观L，途昂(配置|询价)、T-ROC探歌(配置|询价)等车型便是最好的例子，它们在市场中均有出色的销量。其中，大众T-ROC探歌作为大众家族中较为入门的SUV，凭借自身较低的售价和不错的颜值，同样在市场中牢牢占据一席之地，得到很多消费者的认可，在2020年12月拿下12213辆的单月销量，2020年的年销量更是接近11万辆。不仅如此，大众T-ROC探歌作为一款全球车型，在全球市场中也一样拥有比较高的影响力，甚至大众还针对这款车型推出高性能的T-ROC R，以及我们今天要聊的T-ROC敞篷版。

通常来说，提到大众敞篷车，很多人会想到的是甲壳虫、高尔夫的敞篷版本，能发现这些车型都是轿车，而T-ROC敞篷版却不同，它是一款基于SUV打造而来的敞篷车型，在车身结构上就足以让人感到眼前一亮。但其实，车市中曾经存在过的敞篷SUV有很多，比如说2011年出现的日产楼兰敞篷版；再比如说2016年诞生的路虎极光敞篷版，等等，只不过这些车型在市场中的表现不好，在市场中只属于边缘水准。看到这里或许会有人疑惑了，既然敞篷SUV这一细分市场如此冷门，想要获利也很困难，为什么大众还要推出T-ROC敞篷版呢？这款新车又具备怎样的产品力呢？

大众推出T-ROC敞篷版的理由很简单，是为了弥补甲壳虫停产后大众在敞篷车领域的产品布局缺失，并且为T-ROC这款车型注入个性因子，让它变得更年轻，更能吸引当下的消费主力。当然，T-ROC敞篷版的产品力表现也不差，具体来看：

外观上，T-ROC敞篷版依然保持家族式设计风格，前脸造型与国产探歌如出一辙，但是中网面积进一步扩大，并与头灯组组成一个整体，中网内部也增加黑色蜂窝状结构，从而提升前脸运动感。侧面变化最为明显，由常规版本的四门设计改为了双门，再加上软顶的敞篷，让T-ROC敞篷版更像是一款跨界轿车而非SUV。值得一提的是，T-ROC敞篷版可以在最快9秒内完成开启或关闭敞篷的操作，并且顶棚内部自带织物材质，有一定的隔音能力。

同样诞生于MQB平台的T-ROC敞篷版，拥有4268/1811/1522mm的三围，2630mm的轴距。能发现T-ROC敞篷版相比起国产的探歌，在个头和空间方面都有明显的缩小，这也是T-ROC敞篷版在外观上更干练紧凑的主要原因。不过尺寸的缩小自然也影响力车内的空间，使得T-ROC敞篷版的实用性相对较差一些。

内饰方面，T-ROC敞篷版整体变化不大，只是略微调整了细节之处，比如新车方向盘的气囊部分采用圆形设计，并在方向盘上增加了镀铬装饰和特有的徽标，从而提升内饰的辨识度。除此之外的设计都保持了相似，像中控台上搭载的触控式液晶屏、两侧的触摸按键，下方的物理按键旋钮都很让人有熟悉感。不过该车的座椅采用菱形缝线加持，并且自带了R徽标，为该车增添了几分运动感。

至于动力，T-ROC敞篷版提供1.0T三缸和1.5T四缸两款发动机，其中1.0T的最大功率为116马力，匹配6MT变速箱；而1.5T的最大功率为150马力，匹配7DCT变速箱。这样的动力表现对于T-ROC敞篷版这样的小尺寸车型来说其实是足够的，不过1.0T三缸的存在，或许对让消费者对T-ROC敞篷版的接受能力有所下滑。

总的来说，作为大众的首款敞篷SUV，T-ROC敞篷版的颜值确实很高，对于那些追求个性的消费者而言，它会是个不错的选择。不过需要注意的是，T-ROC敞篷版在国外的定价并不便宜，在德国的起售价为27495欧元（约合21万元），该车也并没有引入国内销售，这也注定T-ROC敞篷版在国内会是一款小众得不能再小众的车型，如果不引入国内的话，未来在国内看到这款车的几率显然微乎其微，对此，你是否会感到遗憾呢？