提到行政轿车，很多人都想到德系旗下的“三驾马车”，即宝马5系(配置|询价)、奔驰E级、奥迪A6L。不可否认，这三款车型的产品力确实不错，真要选择行政用C级车的话，不推荐它们显然并不合理。而且选择这三款车型，我们能享受到BBA所带来的品牌价值，能满足我们的面子需求。当然，要想享受到出色的产品力加持，享受到BBA品牌价值带来的红利，我们还得面对宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L相对高昂的定价，它们的定价都达到了50万级别。那么可能会有人说了，如果我的预算并不是很充裕，但也想要买一辆行政轿车，有没有合适的选择？
单纯从价格来看，凯迪拉克CT6(配置|询价)就比“德系三驾马车”亲民，它的价格区间是37.97万-48.97万，顶配车型也没有超过50万。而且，身为二线豪华品牌旗下的车型，凯迪拉克CT6也秉持着“以价换量”的销售策略，目前该车在终端的优惠力度甚至达到了10万，低配车型31万就可以落地，跟买宝马3系、奔驰C级(配置|询价)的中低配车型花费差不多。
不过，低价并没有给凯迪拉克CT6带来高销量，这款车型仍然销量一般。在今年8月，该车的单月销量仅为1377辆，单月销量还没有突破千辆，而该车的1-8月累计销量也才12972辆。反观宝马5系，它的8月销量就有155654辆，一个月卖出的数量比凯迪拉克CT6在1-8月累计卖出的数量还多。当然，凯迪拉克CT6卖不动，其实还是和凯迪拉克的品牌影响力衰弱有比较大的关系，这并不代表凯迪拉克CT6的产品力弱。
在外观设计上，凯迪拉克CT6选用家族传承的“钻石切割”设计风格，它的前格栅是多边形组成的盾牌结构，中间是点阵的银色镀铬，两侧的大灯是凯迪拉克家族标志性的泪眼型前大灯，呈“7”字型结构。侧面的车身很修长，这一是因为该车本身的车长就达到5223mm，比宝马5系还要长117mm，二是因为该车的车身线条呈现出贯穿结构，从前翼子板处一直延伸到车尾。轮毂是多辐式结构，侧裙也有银色的镀铬，这些提升了该车的档次感。尾部有和前脸相呼应的灯组，下方则是双边共四出式的排气。
在尺寸方面，凯迪拉克CT6除了车长有优势外，它还有3109mm的轴距以及1879mm的车宽，这两项数据都要比宝马5系出色。这样的尺寸数据搭配上5座布局，自然可以保证车内后排的乘坐空间，坐在车内不会觉得压抑。此外，身为一款美系豪车，凯迪拉克CT6的车内绝大多数触手可及的地方都用了真皮包裹，如果是铂金版车型，车内更是用了Opus半苯胺真皮，车顶则用了Alcantara材质，这一点要强于竞争对手们，也提升了车内的高级感和乘坐舒适度。
在舒适性配置上凯迪拉克CT6的表现也不差，它的前排座椅有加热/通风/记忆功能，副驾驶上有老板键，后排座椅也提供有加热。全车还标配了多层隔音玻璃、主动降噪以及来自BOSE的品牌音响，这些配置能降低噪音对车内的影响，让驾乘者享受到殿堂级别的听觉盛宴。该车还配备了后排遮阳帘，能遮挡两侧车窗以及后风挡玻璃，值得一提的是，在倒车的时候后风挡玻璃的遮阳帘会自动升起。
在驾驶这块，凯迪拉克CT6搭载了2.0T发动机+10AT的动力总成，这台2.0T发动机有可变缸技术，10AT在同级别车型中则属于挡位最多的存在。同时，该车还配备了MRC电磁悬架、ARS后轮转向等配置，刹车为Brembo代工的E-boost电子助力刹车，前轮有对向四活塞，进一步提升了整车的刹车性能。而上述提到的这些配置，在很多同级别车型乃至更高级别的车型上，都很难找到。
综上所述，凯迪拉克CT6的产品力真的不算差，甚至在同级别中可以被冠以“越级”这个标签。而且凯迪拉克CT6的优惠力度也很“疯狂”，如今10万的直降力度让它成为C级车中的性价比选手。当然，也正是因为该车较大的优惠力度，使得这款车有了品牌力不够、保值率低等一系列问题。但如果你对品牌不那么看重，手头的预算也不足以支撑你买BBA，那么考虑一下凯迪拉克CT6其实也并无不可。
