跑车代表着年轻与活力，SUV则诠释了家庭对于空间的需求，然而这两个看似完全没有兼容点的车型，却被活生生的打造成了Coupe版本。从早期的宝马X6、X4到此后的奔驰GLC、GLE Coupe乃至斯柯达的GT系列以及众多国产品牌都加入了Coupe SUV的大军。说实话，我并不能接受这样的外观设计，我总认为它们应该各司其职，但还是有个例外——保时捷Cayenne(配置|询价) Coupe。

如果你对保时捷有些许了解的话，就很清楚，它们家只会生产“跑车”。最新的纯电动车型Taycan(配置|询价)、四门轿车Panamera，以及它的SUV车型Macan(配置|询价)和Cayenne，它们都一定要有一个先决条件，那就是这必须要是一辆“保时捷”。简单来说，无论这辆保时捷的定位属性如何，它都会兼顾保时捷最传统的运动基因。所以，此次试驾的主角——Cayenne Coupe自然也不会例外。

Coupe做的成功与否，最关键的因素就在于它车顶的设计是否和谐，关于这一点，保时捷做到了。乍看之下，你很难在一瞬间就分清Cayenne和Cayenne Coupe的区别，实际上却可以将Coupe车型理解成一辆完全“重新”打造的Coupe。

为了能够将整体的车身比例和线条变得更加修长、优美，Coupe版的Cayenne从前挡风玻璃就开始了“大刀阔斧”的改变，相比较于传统车型更加倾斜的前风挡使得它的车顶会相对较低一些。而Coupe版车顶特有的弧线则从B柱附近就开始慢慢往下顺滑下去，直到车尾的尾翼部分，再微微翘起。可以说在满足空气动力学的同时，也把它的“小翘臀”给勾勒了出来。

进入车内后，Cayenne Coupe的张力则不如外观来的那么明显，但它会让你产生一种幻觉。你会发现这内的一切都是如此熟悉，但同时它们又不再是以前那样的“笨拙”或者“机械”。

如果你把它当作一款全新的车型来理解的话，我认为它兼具了保时捷最辉煌的传统和最富时尚的科技品质。尤其是五连表盘的经典设计几乎从最早的911就开始延续至今，而如今的“新鲜血液”则通过液晶组合仪表的形式去替代了传统的机械表盘。

另外，在整体的中控区域，多媒体大屏兼顾了大部分的功能按键，你可以通过它控制包括尾翼调节、空调等多项车辆的设置功能，就连此前机舱布局中控区域也由更加时尚的触摸屏来完成。

不过我认为，任何一辆保时捷最先吸引到消费者的一定是它的动态驾驶感受。在此之前，我已经试驾过了保时捷大部分的“普通”车型，熟料在和这辆Coupe度过短短的一天后，我又收获了一个全新的体验，我把它总结为三个关键词——“安静”、“舒适”和“敏捷”。

众所周知，保时捷从来都不是以声浪见长的跑车品牌，但除了Taycan以外，能以“安静”自居的保时捷绝不在多数。而事实是，这辆Cayenne Coupe在启动的同时并没有带来过于吵闹的声音，经过短促且低沉的“怒吼”之后，立马就回到了乖乖仔的模式，即便是在高速公路上刻意将它切换到运动模式和手动换挡，它依然能够展现出非常可控NVH表现。

所以，“安静”也就意味着，这辆车在长途驾驶时能为车内的乘客构建一个更加舒适的旅程体验。当然，这种“舒适”的表现同样还体现在座椅的柔软程度上。虽然保时捷的座椅尚且不能和行政轿车相媲美，但是只要你不和“安迪”一样，坐在后排正中间的茶杯架上，那舒舒服服在后座翘个二郎腿或者睡一觉绝对不成问题。

至于“敏捷”的展现则要从它整体的调校说起，也是我个人最“专长”的一部分——“暴力驾驶”。其实，从本质意义上来说，我并不愿意去狠命的驾驶这辆SUV车型，毕竟我早已过了那个试驾任何车型都要“地板油干到家”的年龄。在高速驾驶这辆Cayenne Coupe的时候，我认为最明显的表现就是它非常的敏捷。保时捷的精准操控，足以使得它在完成一个紧急变道后，都不会有过多的晃动。再加上340马力的动力储备，能够让它迅速超越大部分的慢车。

值得一提的是，得益于8AT手自一体变速器的调校，即便是为了超车的急加速，这辆Coupe车型依旧能够展现出闲庭信步般的优雅，而不是如同被猛踹一脚般的难受。因此，在整个加速的线性，变道的敏捷，都让我一度怀疑我驾驶的到底是中大型的Cayenne还是911？有趣！

总的来说，Cayenne Coupe给我的不仅仅是一个全新的体验，更像是保时捷一个最具“魅力”的宝贝。它不仅兼顾了传统与时尚，同时照顾到了家庭用车的需求和每一位“理工男”对于速度和机械的痴迷。它可能不是一辆完美的SUV，但它一定是一辆趋于完美的保时捷。

写在最后：

在全文末尾最后，我想通过一个“低调炫富”的方式来结束这篇评测。以下这张配图是此次试驾的这辆保时捷Cayenne Coupe的选装表，选装总价95,700元，对于保时捷来说这已经是一个“很保守”的选装配置了。

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