北京奔驰近几年争议不少，例如漏油、断轴、服务费，但最大的争议始终来源于产品本身，尤其是1.5T发动机的搭载让人大跌眼镜。前段时间奔驰E级(配置|询价)中期改款的信息着实让人感到兴奋，重点不在于外观内饰的一些变化，而是海外版车型起步便是2.0T发动机+48V，所以估摸着届时北京奔驰的国产中期改款车型将替换掉入门的1.5T+48V，但近日流出的最新信息显示，即将在北京车展上亮相的中期改款奔驰E级依然会延续现款的动力总成，意味着入门版车型依然还是1.5T+48V。

失望归失望,这台1.5T+48V已经发布了近2年，不仅是奔驰E级，C级甚至CLS都开始搭载这套动力总成，为何奔驰要如此执着地换装1.5T呢？这还要从这套总成出现的意义说起。

首先可以发现自从当年宝马首先提出0.5L单缸最优原则之后，甭管三缸机、四缸机，1.5L排量的发动机就成为了市场公认的黄金排量，另外由于技术的进步，以奔驰这台的1.5T发动机为例，其最大马力达到了184匹，这与之前的2.0T低功率发动机是完全一致的，另外最大扭矩也达到了280牛·米，再加上48V加持，很明显奔驰的目的就是用1.5T+48V来替代之前的2.0T低功率发动机，至少从账面数据上来看，它做到了。

另外一点便是成本。虽然这台1.5T发动机依然为四缸结构，但无疑首先从制造成本上来看它一定会比2.0T更低，一个很明显的证据便是如今的奔驰C(配置|询价)以及奔驰E都比同价位的宝马3系(配置|询价)以及宝马5系便宜，这在之前以奔驰品牌的话是不可想象的情况，说明如今奔驰凭借1.5T+48V也能将价格拉下来。

最后便是节能。由于有了电机的加持，怠速车辆用电设备对于燃油发电的依赖减小，例如空调可以在启停时打开。另外48V电机的扭矩释放比较直接，能够在车辆低速启动时用电机驱动，从而让车辆度过发动机效率最低的期间，从而起到节能的作用。最后就是在能量回收时能贮备更多的电能带动用电器运行，无形中节约了燃油。

至于大家为何对于这套总成如此反感呢？问题出在它推翻了之前消费者对于豪华车的固有认知。奔驰贵为BBA之首，一向以豪华典雅著称，强劲的动力就是资本，但如今在排量上存在小马拉大车的嫌疑，许多车迷自然难以接受。坦白说，除去豪华品牌，在普通品牌的中型车里1.5T比比皆是，只怪奔驰豪华品牌的形象不允许它“自降身价”，尤其是宝马、奥迪还在用2.0T起步时。

那1.5T+48V是否真的有奔驰“吹”得那么好呢？显然并没有！虽然账面数据接近2.0T低功率，但最大功率转速要到6100转/分钟才释放，另外最大扭矩平台起步也从之前的1200转/分钟出头变为了3000转/分钟，可以说低转加速能力有了比较明显的下滑，以奔驰E的1.5T+48V为例，该车0-100km/h加速时间为9.5秒左右，相比同级的宝马525Li、奥迪A6L 40TFSI慢了1秒以上，差距十分明显。

此外便是48V并没想象地省油。以奔驰C级为例，虽然有着48V电机的加持，但由于基础排量决定的发力曲线靠后，导致需要得体的动力进行超车时，经常需要将转速拉高，这样反而失去了省油的意义，油耗比同级的宝马3系和奥迪A4L都高不少。

这样看1.5T+48V似乎毫无意义？只能说存在即合理，对于许多开车佛系的人来说，他们不需要特别畅快的动力，他们要的只是一辆从感官上十分得体的豪华汽车而已，从这点看，如今有着不错优惠力度的奔驰1.5T+48V车系也未必不是一个好选择，毕竟在他们眼里，奔驰标就抵得上10万。

不用因此而否定奔驰的技术储备，同为轻混系统的2.0T+48V那套总成，其效果就有口皆碑，用四缸达到了之前六缸机一样的加速能力，同时实现了低得多的油耗，看来目前48V技术还必须建立在一定的排量基础上才能有更好的体验。至于1.5T+48V，只能说是某个消费时代的特殊产物，当绝大多数消费者有一天不再只停留在门面功夫的时候，这些国际巨头才能对我们树立真正的尊重。

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