在上篇文章《“小钢炮”为何逐步变成情怀？》中，我曾提到目前小钢炮车型选择越来越少，各大品牌也对“小钢炮”甚至是两厢车的热情骤减。随着人类用车文化和需求的不断变化，未来一定会有越来越多的车型面临同样的尴尬，例如50万级的双门双座跑车。

这个价位对应的车型除去大名鼎鼎的BBA，也就剩下保时捷718(配置|询价)了。现在我们可以发现路上它们的身影越来越少了，是价格原因么？50万的价格能买到一辆充满操控乐趣的纯正小跑车真的不算贵，事实上这些车型销量每况愈下的原因在于近年来衍生了许多轿跑车型，例如宝马4系、奥迪A5(配置|询价)等，它们拥有同样潇洒的外形同时保留了更为实用的4座布局，即便作为家里的唯一用车都勉强够格，而双门双座跑车相比起来就陷入了尴尬。下面就来看看这些车型的近况。

奔驰SLC

作为BBA之首，奔驰的产品线一向丰富，当年目睹马自达MX-5的成功，骄傲的汽车发明者自然也不甘下风，于是SLC的前身--SLK就孕育而生了，敞篷的设定、优雅的造型、奔驰SLK迅速俘获了消费者的芳心。从1996年诞生到2014年停产，奔驰SLK共发布了三代，直到2015年改款正式更名为SLC，逐年下探的销量让奔驰似乎也没把精力放在它身上，即便有着9AT加持，但连好评如潮的新一代内饰语言都不愿意给SLC，导致了恶性循环，直到2019年SLC终于停产，如今状态是停产在售，后期也不会有换代车型。

宝马Z4(配置|询价)

这款优雅的双门双座发布于2002年，至今近20年的时间里，经历了几代的演化，也是许多电影和明星的心头好。Z4最大的魅力在于修长的发动机舱，很有古典跑车的韵味，但饱满的车身线条却又充满杀气，超低的坐姿也很有战斗气息，配合BMW招牌的优良操控，让Z4成为了许多车迷的梦想，相比起SLC，Z4的销量已经算是不错，不过显然对于看重财报的宝马集团而言，“不错”还远远不够，不然也不会愿意让丰田加入，来同步开发Supra分摊研发成本。

奥迪TT

奥迪是一个很有挑战精神的品牌，当年奔驰SLK和宝马Z3发布之后，它也想来这个细分市场分一杯羹，1998年TT就正式上市了，至今也已经经历三代车型。奥迪很聪明，懂得发挥自己的优势，TT并不是一个循规蹈矩的设计，而是采用了十分前卫科幻的造型，让人印象深刻，而这套设计语言也奠定了后面几代TT的主轮廓。不过即便TT RS是这级别的性能标杆、即便奥迪还有着拓宽TT产品类型的想法，这个细分市场的萎缩也是TT无法控制的，销量一直下滑决定了TT即将停产。

保时捷718

718的前身是Boxster，直到2016年才启用了718的命名，55万的起售价、纯正跑车的唬人外形、加上保时捷的金字招牌，销量自然把对手们秒得体无完肤，不过如果只以便宜来看718未免显得有些片面，中置后驱的布局压过了BBA的任何同级竞品，在操控上的确有其独到之处。不过我始终认为保时捷和BBA不存在所谓的竞争关系，因为保时捷是一种现象，是赛车文化的标志，即便718再受欢迎，并不代表双门双座跑车会走向复兴，只是因为它是保时捷，还很便宜。

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