自从在几个月前试驾过林肯冒险家(配置|询价)后，我给予了这辆长安林肯首款车型极高的评价，并且它也打破了我对于美系车一向粗犷、刻板的印象。而在最近，我有幸体验到了长安林肯第二款车型—飞行家(配置|询价)，得益于冒险家的优异表现，即便一月的上海寒气逼人，但仍阻挡不了我试驾它的热情。

只是在看到飞行家实车后我却陷入了迷茫，家族式设计的使用固然能让林肯旗下的SUV车型更具辨识度，可如果只看车头，你真的很难在第一时间区分出它到底是冒险家、航海家(配置|询价)还是飞行家。作为一台中大型SUV，能有效区分它与旗下更低端车型的辨识度无疑十分重要。

当然平心而论，林肯这套家族式的设计确实非常成功，较多弧线的运用让它看上去颇为优雅，同时机盖上三条凸起的棱线，使其仍保留了美系车该有的肌肉印象。而侧面细长的造型，则很好地“暴露”了其中大型SUV的身份，并且较为简洁的设计搭配车侧“AVIATOR”的标识，成熟、稳重的气质一览无遗。

林肯标志性的贯穿式尾灯同样没有缺席，并且整体简约、方正的造型所营造的沉稳形象，符合这台中大型SUV该有的定位。其实不难发现，林肯将美系车该有的粗犷、大气一面都放在了车尾，因此对于喜欢传统美系车的朋友来说，这台飞行家同样满足需求。

相比外观，飞行家的内饰才是真正的亮点所在，对称且扁平化的设计让车内看上去颇为大气，并且用料也延续了美系车一贯的高规格传统，诸如钢琴烤漆、木纹饰板等均有运用。而在冒险家那篇文章里我便表达了林肯在细节上面的独特造诣，当然这台飞行家也是如此，并且更为细致。

其中最让我印象深刻的地方就在于其内部的开门方式，不同于传统车型有一个拉手的设计，飞行家则是图片中的按钮，一开始上手确实会有些不习惯，但多次体验之后就能发现它的奥秘所在。由于它位于车门扶手下方，因此解锁、推门的动作通过一只手就能完成，再配合电吸门的设计，整个开门动作可谓十分优雅。

另外同冒险家一样，飞行家上标配的12.8英寸中控大屏同样为中国市场量身定制，并且内部也搭载了SYNC+智行互联系统，基本上该有的实用性功能均有配备。此外它的座椅更是支持30向调节，甚至后靠背的上方也能调节，因此坐上去压根无需担心你无法找到一个适合自己的坐姿。

当然第二排也是这台飞行家最大的卖点所在，2座的设计配合中间宽大的后中央扶手，使得飞行家的第二排犹如一台商务车。当然它的实际表现也没有让我们失望，它的座椅尺寸针对中国市场进行了加大，因此赋予了后排极高的乘坐舒适性，并且第二排还能控制座椅、空调以及音频等。

至于第三排的亮点同样体现在细节之处，拉开开关后很轻易的就可以将第二排座椅向前滑动，并且像杯架以及空调出风口均有配备。不过毕竟这不是一台MPV，较高的地台还是影响了一定的乘坐体验，而最让我感到难过的是它的下车方式，笔者身高175cm，下车时要采取蹲的姿势，并且一只腿要承托整个身体的重量，另一只腿则要尽可能的伸长触地，整个动作可以说非常不自然。

更高的级别和尺寸，使林肯为这台飞行家装配上了一台3.0T V6双涡轮增压发动机，它的最大马力能达到355匹，峰值扭矩更是达到了惊人的553匹，并匹配10挡手自一体变速箱。如此强悍的动力表现，也就意味着不论是起步还是高速超车，它都能给予你极强的驾驶信心，即便这是一台2.2吨左右的中大型SUV。

选择到运动模式，此时点油门就能感受到极强的动力反馈，配合发动机的浑厚的声浪，真的十分享受。至于节能模式，踩下油门后动力反馈会有些迟疑，不过得益于本身强悍的动力储备，等到爆发后还是能感受到它暴躁的一面。相比之下，我更青睐它的标准模式，油门响应既不拖沓，深踩油门也能时刻爆发动力。另外，它的油门调教也非常讨巧，不仅线性，每段深度似乎都能展现这台飞行家不同的一面。

至于它的底盘同样值得一提，多数人对于美系车底盘的印象就是“晃晃悠悠”，但开下来后，这台飞行家的底盘和悬架给人的感觉则非常的厚重，虽然整体变硬了，但还是保留了一定的舒适取向，比如一些细碎的振动和减速带，它都能过滤掉。而相对偏硬的悬架，同样为它带来了不错的支撑性，所以即便快速进入弯道，悬架也能给你足够的信心。至于方向盘在低速时并不会轻的发假，高速时则较为沉稳，整体较高的灵活性使得多数人都能驾驭。

写在最后：从冒险家到飞行家，虽然两台车都是林肯品牌，并且外观造型相似，但它们却给予了我完全不同的感受。如果说冒险家主打性价比，那么飞行家就是主打差异化。面对着当下烂大街的BBA，冒险家的优势除了体现在价格层面外，对细节之处精雕细琢地打磨而带来的非凡体验，则是它最大的卖点所在。如果你也想要体验一下这款与众不同的美系中大型SUV，林肯飞行家值得考虑。

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