近年来随着自主品牌的崛起，紧凑型SUV市场早已不是合资品牌说了算的时代了。而细数如今优质紧凑型SUV，吉利博越(配置|询价)PRO与长安CS75 PLUS(配置|询价)当仁不让。前者一向有着质感优秀的好口碑，而后者推出后打开了长安颜值的“外挂”。再拿销量为例，吉利博越家族4月销量22007辆，长安CS75 PLUS的4月销量23750辆，两者可谓是旗鼓相当。

在这种背景之下，两者之间的到底该如何选似乎是一个难题，不过我认为，即便消费者对于两者的颜值、配置各有偏好，但作为家用车，驾乘感受才是伴随整个用车周期里最为重要的体验，那我们就以覆盖日常使用场景的加速、刹车距离、紧急避障极限、振动噪音等场景，用真实的数据来为两者之间的选择提供一些参考。

0-100km/h加速测试

这个项目对于一款定位家用的SUV来说，虽然不是重点，但动力就像存款，越多越好，一脚油门安全超车的快感，只有动力够充沛才能体会到。

对比所用的吉利博越PRO搭载了1.8T涡轮增压发动机，最大马力184匹、峰值扭矩300牛·米，匹配7速双离合变速器；长安CS75 PLUS搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大马力达到了233匹、峰值扭矩360牛·米，匹配8AT变速器。

从参数上看，似乎长安CS75 PLUS具备了优势，而实际结果吉利博越PRO略胜。问题出在初段的加速上，博越Pro可以在较短时间里释放动力，而长安CS75 PLUS则有输出保护，要过一会才能明显提速，最终成绩有差异，不过对于这点只能说两家的思路不同，长安CS75 PLUS明显对变速器有更好的保护，而更大的排量在80km/h之后的优势也是客观存在的。

100-0km/h刹停测试

好车一定是“快得起来、慢得下来”，制动距离的长短有时候决定着急刹车的结果，是碰撞还是差之毫厘可能就是1米的事。

在测试之前，我们对比了两款车型的车重，有经验的朋友都知道重量也会对刹车距离造成很大的影响，查阅资料后了解到两者的车重都超过了1.6吨，在同一名驾驶者测试的条件下，得出的成绩还是颇有参考价值的。

最终结果上来看，吉利博越Pro占据了一些优势，平均刹车距离比起长安CS75 PLUS短一点，事实上长安CS75 PLUS的刹车距离在这个级别中表现已经算是平均水平，似乎吉利博越Pro发挥更好。不过需要注意的是，长安CS75 PLUS的轮胎磨损情况较为严重，换上新胎两者的差距很有可能就不复存在了。

紧急避障操控极限测试

可以理解为是一个类似麋鹿测试的项目，通过紧急左右避让桩桶，测试车辆在遇到紧急情况需要急打方向时，车辆的操控姿态以及极限。

需要说明的是，每位老师对两款车型各只进行了一次测试，由于先行测试的车辆为吉利博越Pro，但大家对于桩桶摆放的位置也没有底，通过测试的过程相对长安CS75 PLUS的时候成绩差异化较大。

测试结果，吉利博越Pro的通过G值（车辆重心转移时的加速度，越大说明极限越高）会比长安CS75 PLUS略高，似乎证明了吉利博越Pro更高的操控极限。不过也不能简单地就下这个定论，因为前面提到了大家在测试吉利博越Pro时对路线不熟悉，导致了在麋鹿时由于没有心理预期而大幅打方向的情况也是客观存在的，导致这个平均G值会明显高于长安CS75 PLUS。

滤振舒适性&NVH测试

以上三项测试都是硬核干货，爽的是驾驶员。不过一款家用车还有后排的乘客，她们对于一台车的滤震以及噪音表现更为看重。

首先是滤振测试环节

设定两台车分别用60km/h通过同一减速带，吉利博越PRO的测试仪器数值（震动力度）取平均值小于长安CS75 PLUS。这里需要说明的是，震动力度越小，驾乘起来就越舒适。不过由于长安CS75 PLUS的后排座椅实际上更为柔软，大家的普遍感受是体感区别并不大。

接着是NVH测试

经过测试，在车上满载5人的前提下，吉利博越PRO取得了56.4分贝的好成绩，而长安CS75 PLUS则为61.7分贝，数值上还是存在差异，但还是那个情况，主观听感上两者差异很小。

以上两项测试证明了震动与噪音涉及到许多方面，不能以简单的数值来分高下，成绩好的车型在体感上未必会胜出，只能说具备一定的参考意义。

结语：

经过四个大项的测试之后。从成绩上看吉利博越PRO确实有些优势，但CS75 PLUS的表现也足够优异，只能说两者在驾控上的研发思路略有不同，不能以成绩就直接判定吉利博越PRO更好。当然吉利博越PRO在车辆调教方面的高水准也再一次得到了证实，相信此次测试对潜在消费者们颇具参考价值。

注：部分图片来自于网络，若图片涉及版权问题，请与我们联系我们将及时更正、删除，谢谢