自2020年以来，全球汽车市场遭受“疫情”与“缺芯”的双重打击下，产能严重受阻。因受到疫情影响的大环境下，不少芯片厂商对产能的减少，且诸多医疗设备加大了电子元器件的需求；与此同时，5G的研发与汽车的智能化的发展，也加剧了芯片的紧张趋势。现如今中国的疫情虽得到了有效控制，但芯片短缺对于汽车厂商来说仍是一大难题。据中国汽车工业协会获悉：今年前两月，因芯片短缺导致国内汽车总产量下降了5%至8%，并称这一状况预计要至今年第三季度才可能会有所缓解。近日，作为“自主三强”之一的长安汽车在5月7日晚抢先公布了其2021年4月的产销数据，在如今这个“缺芯”的市场下，让我们来看看表现究竟如何？

长安汽车

据官方公布的数据显示，4月长安汽车产量为20.44万辆，同比增长21.97%；销量为20.23万辆，同比增长26.78%。1-4月共计产量为79.65万辆，同比增长79.50%；共计销量为84.33万辆，同比增长82.32%。其中，重庆、河北、合肥三大生产基地4月产量为11.62万辆，同比增长39%，1-4月共计产量为46.4万辆，同比增长88%；当月销量为11.61万辆，同比增长55%，1-4月共计销量为50.67万辆，同比增长103%。从数据上来看，前4个月长安汽车总体的产量稳定，并未出现因“缺芯”带来减产的迹象；销量方面表现着实亮眼，之所以能够节节攀升，与产品的投放息息相关。

具体到车型方面，其中长安CS75月销为2.37万辆、长安CS55月销为1.15万辆、逸动月销为1.62万辆、锐程CC(配置|询价)月销为2686辆，其中欧尚X5月销为1.12万辆，上市以来连续5月销量突破万台大关。此外UNI系列也取得不错销量成绩，UNI-T(配置|询价)月销为7749辆、UNI-K(配置|询价)月销为6608辆。

根据近年来长安的策略布局推测，UNI系列的设计将逐渐下放至CS系列，进一步满足消费者的用车需求，此前上海车展上首次亮相的CS55PLUS的外观与内饰设计上就已经能看出一些UNI-K的影子了。

长安马自达

长安马自达4月产量为1.12万辆，同比下滑13.47%，1-4月共计产量为4.12万辆，同比增长28.42%；4月销量为1.13万辆，同比下滑3.9%，1-4月共计销量为4.06万辆，同比增长39.58%。虽1-4月整体的产销量呈上升的趋势，但从近几月逐渐下滑的趋势来看，是越发明显了。

马自达在国内销量表现一直处于不温不火的状态，这与较小的优惠力度以及较少的产品线有着密不可分的关系。目前长安马自达在售的车型共计仅4款，而一汽马自达只有两款车型，其中阿特兹定位于运动向的B级车，而CX-4定位为跨界轿跑SUV，不难看出这两款车型对于中国消费者来说都更偏向小众。或许正因为市场反馈不佳，据小道消息称，马自达与一汽集团以及长安汽车正在展开谈判，一汽马自达或将合并至长安马自达。关于此消息，虽然暂时未得到证实，但按现在的状况来看，这或许是一个不错的选择。

长安福特

长安福特4月产量为1.53万辆，同比下滑12.23%，1-4月共计产量为7.5万辆，同比增长149.84%；当月销量为1.54万辆，同比下滑24.93%，1-4月共计销量为7.98万辆，同比增长56.64%。长安福特1-4月总产销量表现优异，但4月份下滑幅度是长安家族中最大的，后续扭亏能力尤未可知。

在此状况下，中国市场作为福特全球“两大支柱”的其中之一，必然不可能坐视不管，所以就在近日，福特在中国市场经历了一轮组织架构大调整。10天之内，福特中国发生了三次高层人事变动，共涉及7名高管人员。如此频繁的人事调整后，希望长安福特5月的战绩能扭转乾坤。

写在最后：

综上所述，长安汽车虽4月份的总销量突破了20万，但自主品牌与合资品牌呈两极分化！作为自主品牌的长安汽车强势崛起，销量节节攀升，成为了“自主三强”中一股不可小觑的力量。而长安福特与长安马自达现处于市场低迷的状态，在运营管理模式、营销体系以及产品线的编制上都存在着一定的“BUG”，与此同时，车企不仅要对应芯片短缺的压力，且还需面对诸多强大的竞争对手，经营压力也可想而知。现已进入5月中旬，在不久之后各车企也将迎来“期中考试”，到时让我们来看看各位上半年的成绩究竟如何吧？

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