伴随着消费者购车年龄段逐步下探，运动化正成为当下各品牌车型设计理念的主旋律。而大众在2014年推出了凌渡(配置|询价)后，该车就颠覆了人们对于大众沉稳刻板的印象。而时间来到2022年，第二代凌渡L正式上市，售价区间为15.09-19.09万元。相较上一代车型，入门价格虽有所提升，但新车的产品力同样有了进一步提升。

外观设计方面，凌渡L采用运动感十足的非均衡式前脸布局。硕大的下进气格栅，大幅度拉低视觉重心，观感上有些Portofino那味儿了。

侧面采用有机多变的线面组合，观感更为丰富多变，精准完美的前后轿跑车身比例，搭配流畅的车身曲线，营造出了浓郁的运动气息。值得一提的是，无边框车门无疑是这款车最大的卖点之一。尺寸方面，新车长宽高分别为4784*1831*1469mm，轴距2731mm，相比老款明显大了一圈。

车尾层次感极佳，微微上翘的鸭尾更具运动风范。扁平狭长的贯穿式LED尾灯采用了熏黑模具，进一步凸显了车身宽度，且辨识度也非常不错。下方包围的镀铬装饰件，赋予尾部时尚动感的造型风格。

进入到车内，新车的设计师精心规划空间的同时为其注入了数字科技，配合高质感环抱座舱设计，融入时尚元素，让用户即刻享有潮酷热辣的时尚体验。10.2英寸液晶仪表+12英寸显示屏组成联屏设计，内置了MOS系统，通过触控、语音、手势多元操作形式，为我带来更为便捷的可视化操控界面以及交互体验，让我感到最为友好的便是配有CarPlay、CarLife功能，使之让我上车便能免去学习成本。

另外，三辐式多功能方向盘，不仅功能齐全，且握持手感也符合人体工学设计，值得好评。中央控制区域则与大部分新款大众车型保持一致，小尺寸的电子拨杆阻尼适中，操作便利性与手感均有着不错表现。

座椅使用了双色拼接设计，观感上更具档次感。乘坐感受上，座椅的填充物软硬适中，两侧护翼也很好的贴合我的身体，带来了不错的支撑性。另外，舒适性配置也丝毫没有吝啬，座椅通风、座椅加热、10向电动调节都给配备了。

既然名字后面多了一个“L”，那么它的后排空间表现究竟如何呢？以身高175cm 的体验者为例，其后排腿部空间还有两拳，头部空间则有四指，这样的表现还是非常不错的。溜背的车顶造型虽然对后排头部空间有一定影响，但得益于靠背角度比较倾斜，对于舒适性并未有太大影响，整体氛围也未感到压抑。

平台方面，凌渡L基于最新的MQB Evo平台打造而来，全车采用3个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个摄像头实时全方位感知周围环境及路况，实现了ACC自适应巡航、车道保持系统、交通标志识别等功能，达到了L2级辅助驾驶级别。

动力总成依旧是一副老面孔，EA211 1.4TSI发动机+7速DSG双离合变速箱，最大功率110kW，最大扭矩250Nm。经过场地试驾，我发现虽然账面数据并不是特别出彩，但发动机输出调校与变速箱逻辑标定上做得相当到位。可能会有不少用户会“喷”干式双离合不稳定，但这台变速箱经过这么多年的市场检验，已经证明其可靠性。此外，我觉得一台运动趋向的车型使用干式双离合没有任何毛病，不止是干式双离合的质量比湿式双离合更轻，且传动效率也更高，还能在油耗与动力之间取得一个良好的平衡点。

驾控感受上，凌渡L依旧是大众一贯的调校风格，油门、刹车均比较线性，转向的指向性也不错。底盘同样也充满了“德味”，前麦弗逊+后多连杆的悬挂结构，在过弯时有着不错的支撑性，当推到极限时，车辆也并不会轻易出现推头，而是尾部随着车身有一定摆动，便于车头更快的切入弯心。该运动向的调校，基本可以猜测后簧K值是比较高的，但也并未那般硬核，在面对大颠簸时候，车身并未有过多弹跳，减震器的回弹阻尼也比较适中。

写在最后：

综上所述，从产品力来看，凌渡L相比上一代有了质的飞跃。年轻运动化的轿跑设计与智能科技化的升级，正契合当下年轻消费者的购车心理。从产品本身再到营销手段，不难发现的是上汽大众真正深入了解了年轻消费者需求，年轻化的产品开发方向与营销手段正顺利展开，展现了大众品牌崭新的形象。