不得不说，国人对SUV车型真是情有独钟，从国内的市场占比就能发现SUV车型的销量与市场占有率远高于轿车与MPV车型。与此同时伴随着国家对三胎政策的推进，用户对于大空间、六/七座布局以及驾乘品质的追求变得愈发严苛，使之让不少豪华品牌也开始“内卷”。其中就有来自上汽奥迪的Q6，它不仅是当下奥迪家族中尺寸最大的车型，且同时也是大家争议颇多的一款奥迪车型。相信不少小伙伴看到这里，已经在心想：不就是换壳途昂(配置|询价)嘛~有啥可聊的，溜了溜了。且慢！还真不是，起初我也抱有这样的质疑，但说实话在我看到实车并试驾之后，对此车的看法又有了全新的认知。那么接下来，就让我来好好给大家唠唠这台上汽奥迪Q6(配置|询价)究竟有何出类拔萃之处。

首先颜值上Q6与途昂就走得完全是两条路线，途昂毕竟是一款为北美市场所打造的中大型SUV嘛，一直以来就非常符合美国用户的审美。而Q6则是在延续典型的奥迪家族式设计语言中，融入了中国神兽麒麟的元素。所以你会在像前包围、车身线条以及车身一些细节之处都会有着一些仿生学设计。

并且前大灯组也使用了贯穿式的设计，只不过可能是受限于成本进行了分段式处理，若是像L9那般连在一起的话，整体性就会更佳。其次，官方还为其推出了羽林套装和飞骑套装两种风格，以此来满足用户对于行政与运动化的审美需求。

但毕竟是出自灯厂之手，玩灯的造诣上自然从没有落下，尾部的高位刹车灯创新的把“quattro”投射悬浮于后车窗上，晚上的辨识度相当之高！这也意味着全系车型均搭载了quattro四驱系统。

另外值得一提的便是，Q6的三围达到了5099/2014/1784mm，轴距达到2980mm。相较于奥迪Q7(配置|询价)、宝马X5都要大上一圈，甚至比华晨量产长轴版本的X5还要大上一些。但轴距略逊色于Q7和长轴X

既然尺寸放在这了，在加上MQB平台的加持，相信大家就比较好奇其内部空间又如何？

我的身高是183cm，当前排调整好我的驾驶坐姿后，第二排座椅移至最后便有两拳的腿部空间和四指的头部空间，并且当日我所试驾的6座版车型，所以第二排独立航空级行政座椅，采用高级华格纳真皮包覆，二排座椅通风、加热、按摩等舒适性配置一应俱全，完美兼顾了家用与商务。

而当将第二排的腿部空间调至一拳时，腿部和头部基本没有剩余空间，但得益于前排座椅下方可以安置脚部，并且座椅高度较高，并且填充物也相对厚实柔软，所以乘坐感受要优于同级诸多尺寸的SUV车型，即便相较于同平台的途昂，空间表现旗鼓相当，但座椅舒适性显然是Q6更胜一筹。此外，值得关注的是，即使第三排有乘客乘坐时，后备厢依旧有着不俗的空间表现，几乎能与之媲美不少MPV车型。

另外，在内饰设计上Q6的虚拟座舱采用了最新的家族式三屏联动布局，包括12.3英寸全液晶仪表、10.1英寸的MMI触摸屏，以及8.6英寸的空调座椅功能操作屏。其中，中控屏中内置了Audi connect互联系统，可接入包括车载微信、高德地图、百度地图、酷狗音乐、爱奇艺等本土化软件，这一块的进步对于传统豪华品牌而言是值得表扬的。相较于以往上车连接carplay又多了一种选择，对于非苹果用户而言也是更为友好了。

动力总成方面，上汽奥迪Q6的45TFSI车型搭载了原装进口第四代的EA888 evo4 2.0T发动机，这一代相较于上代EA888，使用了更为先进的350bar高压喷射系统，这也使得高功率版本的最大马力来到了265马力，峰值扭矩达到400Nm；50TFSI车型搭载的是EA390 2.5T V6发动机，用上了双流道涡轮增压系统，最大功率为299马力，峰值扭矩达到500Nm。两款发动机与之匹配的均为7速湿式双离合变速箱。

当日我所驾驶的是2.5T V6的版本，首先就是发动机功率的输出的体感上相比2.0T的机头真要强上不少，尤其是低扭表现我甚至觉得是要优于3.0T的EA839的，但反之EA839那低扭是真的不太行，望S4和途锐车主勿喷。另外，Q6在normal状态下一切都非常的平顺丝滑，其中当转速来到2700-2800转时，会有着第二段的动力释放，应该是涡轮起压的表现。而双离合的调校向来都是大众、奥迪所擅长的，整体的平顺性非常出色，但也有小伙伴反映说在低速时会出现偶发性的闯动感，我这边并未感受到。

底盘方面相信是争议最为激烈的一环，毕竟MQB平台加上前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，让不少用户所质疑其驾驶感受是否也像途昂那般开起来忽忽悠悠，仿佛像在开船。但在我试驾后，说实话这台Q6好好的给我上了一课！感受上用四个字就能形容“柔中带刚”！在保持舒适性的同时，其支撑性也做得还不错，应该是有对减震筒的阻尼和弹簧的K值进行重新设定；另外，我还了解到其采用了液压支撑后桥纵臂，以及后桥车轮支架也采用了铝合金材质，并对DCC自适应逻辑进行了优化，所以整体底盘的动态响应以及车身跟随性给到了我不小惊喜，相较于途昂真有着天壤之别。

说了这么多优点，评论区怕是已经出现“充值”留言了，但说实话动态方面对于这么大的一台车而言，底盘与动力方面真有着不错的表现。但也不是没有缺点，我个人会觉得油门和刹车的脚感都有些过于轻软，油门脚感虽然能呈现出比较线性的动力输出，但每一次踩踏并不能让我做到踩多少有多少的扎实脚感，这一方面可能与涡轮起压也有着一定关联；而刹车方面，受限于2.2吨多的车重，脚感上踩下去并不能第一时间给到我充足的信心，往往都得再深踩一些。但当遇到紧急状况，一脚踩出ABS的话，绝对制动力表现对于这么大这么重的一台车而言，其制动距离还是比较出色，并且车头也未出现很明显的点头现象。

写在最后：

不可否认的是，当下中大型SUV的选择繁多，其中豪华品牌阵营的竞争更是激烈，抛开我们常见的德系三大老将外，另还有着凯迪拉克XT6、捷尼赛思GV80、林肯飞行家等实力强劲的对手。所以在我看来，45.96-63.06万的官方售价实属有些小贵，若是后续终端优惠幅度比较大的话，我觉得这台上汽奥迪Q6还真是个不错的选择。不过值得肯定的是，奥迪Q6还真就不是途昂的换壳产品，例如设计、用料、调校均是按奥迪超高标准去设定的，这可不是途昂所能比拟的，所以最后我强烈建议大家去试驾体验一下，毕竟只有实际感受过才知其差距。