财经网汽车讯东风启辰持续低迷，导致日产在华销量数据下降。

近日，日产发布销量数据显示，今年8月，日产在华销量为12.66万辆，同比下滑2.4%。

同期，东风汽车有限旗下乘用车板块销量为10.54万辆，同比下降2.9%。其中，销量大户东风日产销量超10万辆，同比微增0.3%，而东风启辰销量仅为5108辆，同比下滑40%。

东风启辰2018年、2019年销量分别出现6%、8.6%的下滑。今年前8个月，东风启辰销量同比下滑高达43%。

针对销量问题以及未来发展方向，东风启辰对财经网汽车表示，销量主要受车市大环境以及疫情因素影响，汽车整体销量呈现下滑态势。个别车型方面启辰也逐步实现小突破。其中启辰D60(配置|询价) 8月终端累计销量环比增长24.3%；启辰T60(配置|询价) 8月终端销量同比增长64.7%。

汽车行业分析师任万付对财经网汽车表示，启辰的问题还是品牌影响力不足，产品力不足，“山寨版”日产形象深入人心；另外，脱离了日产的支持，启辰后劲不足的劣势逐步显现，对启辰来说，重新傍上日产这棵大树，或许才能挽救其低迷的状态。

招银国际研究部白毅阳表示，回溯启辰的历史，之前启辰是在东风日产旗下品牌，于2017年独立运营后遭遇下滑。市场上还是把启辰理解为日产的低端品牌，反映出启辰在品牌建设方面还有努力的空间。从更大维度来看，可能问题不是出在启辰上。目前日系三强中，本田丰田在产品投放、品牌建设上都比日产做的优秀。从8月份数字来看，丰田本田在华销量都实现了两位数增长。

“单飞”效果不佳

东风启辰品牌2010年创立，到今年正好是十周年。

之前，东风启辰的技术主导一直都是日产，包括CVT变速箱、1.6L和2.0L自然吸气发动机以及底盘，生产线和品控也同样来自日产。

2017年，启辰品牌正式独立，离开东风日产直接归属东风汽车有限公司，与东风日产平级，品牌也从东风日产启辰变成了东风启辰。

虽然在2017年东风启辰开始单飞，宣布脱离东风日产，但新启辰的品牌力一直没有打出来。

汽车行业观察员张志良表示，过去的启辰给用户一种换壳日产的品牌印象，受众可以用比日产便宜3到5万的价格买到同样三大件的产品。这使得启辰在过去拥有一定的市场需求量。但随着市场的变化消费升级。这种廉价日产的模式逐渐被市场遗弃。启辰希望通过单飞走出自己的路，但目前来看效果甚微。

启辰星(配置|询价)成为关键

销量的持续下滑让东风启辰不得不采取行动进行改变，2019年底，东风启辰发布全新VSA架构，并带来了基于该架构打造的首款车型——启辰星。

根据官方宣传资料，VSA智能模块架构具有智能化、高效能、操控性、舒适性和安全性等特性。

东风启辰项目管理部部长王峰介绍，VSA智能模块架构共涵盖VSA-L、VSA-C、VSA-E三大平台，全面覆盖新能源车和燃油车。

今年4月23日晚，东风启辰旗下启辰星上市，官方定价为10.96万元~14.96万元，新车共推出5款车型，定位于紧凑型SUV。

东风启辰汽车公司总经理马磊表示，“随着启辰星与VSA智能模块架构的到来，东风启辰进一步完成了整体产业链的全面升级，为品牌下一步的加速向前打下了根基。”

东风启辰希望新的VSA智能模块架构以及启辰星可以带来转折。

5月18日，启辰星“燎原战役”正式开启，东风启辰立下“5-6月启辰星订单突破10000张”军令状。

然而这款车自今年4月23日上市，月销量一直2000-3000辆，显然没有达到预期。

根据公开的数据，7月启辰星的销量是2139辆，累计销量仅7612辆，最高销量是5月的2946辆。

一位业内人士表示，启辰星的最大问题是缺乏核心竞争力，虽然它外观够大、配置不低，但动力系统存在明显短板，来自三菱的1.5T发动机性能一般，上汽提供的双离合变速箱也缺乏卖点，而动力系统又是车型的核心。如果启辰星采用日产的2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱组合，会让它在产品力方面更有卖点。除了自身不足之外，主流自主紧凑SUV降价冲击，也让启辰星很难突破。同时，在品牌认可度、销售服务网络方面，启辰相比一线自主品牌也处于下风。多方面的不足汇集到一起，启辰星很难热销也就变得合情合理。