早前出海欧洲的传言被坐实后，蔚来准备开打的欧洲战事的具体效果尚待观察。

继股价最近几周下跌至45美元水平后，蔚来创始人兼CEO李斌在业绩预期会议上表示，计划2021年下半年进军欧洲市场，2020年进军其它国际市场，坐实去年便传出的“马可波罗计划”。

去年11月，财经网汽车就出海传言联系到蔚来汽车有关人士，对方回应称，具体要根据公司发展和战略布局来看整体节奏。2021年2月中旬，财经网汽车注意到，蔚来汽车在美国开放市场相关岗位，此举或意味着蔚来汽车将布局包括美国在内的海外市场。

2020年全球电动汽车销量突破300万辆，欧洲新能源汽车销量几乎与中国持平。蔚来增加美国团队人员配置、公示出海时间表，颇具借势东风的意味。只是，在中国以外地区是否能复制其在国内的成长模式、以及在不同区域市场摸索出销量增长之道，无疑将成为极具挑战性的一道命题。

国际扩张时机已至

根据EV Sales统计，尽管2020年全球汽车市场遭遇疫情重创，销量同比下降14%，但新能源汽车依旧实现逆势上涨41%，在全球范围内实现销量312.5万辆。其中欧洲市场异军突起，以142%的同比增速，成为与中国并列的全球最大新能源新车销售市场。该数据库预计，2021年欧洲新能源汽车市场仍将保持高速增长，新车销量有望突破200万辆。

迅速壮大的新能源车市，自然少不了头号玩家特斯拉。根据早前计划，特斯拉柏林工厂预计会在2021年中期正式运行。日前，一份特斯拉与德国物流公司的合作文件表明，柏林超级工厂将于今年5月开始试生产，计划7月或8月期间全面投产。

2020年，特斯拉以三倍于蔚来的销量领跑国内中高端纯电动汽车市场。在欧洲，2020年特斯拉实力不算抢眼，在欧洲范围内总计销售8.7万辆。在特斯拉形成规模效应前，蔚来有必要抢占时机。基于挪威市场上特斯拉业绩尤为平淡，有分析人士认为，挪威将会是蔚来汽车进军欧洲市场的第一个据点。

市场迅速成长与欧洲新能源汽车补贴不无关联。2020年，随着越来越多欧洲国家政府将禁售燃油车提上日程，消费补贴成为提高新能源汽车市占率最直接的方式。在补贴政策下，传统车企纷纷加快电气化转型，诞生出诸如大众黑马ID.3和销量常青藤雷诺Zoe。随着传统车企的转身，欧洲新能源汽车市场的可持续基调已定。

汽车独立分析师张翔认为，目前欧洲市场上的新能源汽车偏小型化，蔚来ES8(配置|询价)和ES6作为大型纯电动SUV，在欧洲市场与奔驰和宝马的一些插混车型直接竞争。也就是说，经过补贴后的蔚来性价比有望得到进一步提升。

销量前景尚难确定

但不同于传统车企以及名气与火星挂钩的马斯克，不论是蔚来汽车还是李斌，在欧洲市场仍是白纸一张。招银国际白毅阳认为，毫无疑问中国新能源车企已具备一定积累，未来有望出现全球性的跨国车企，但从之前中国车企出海案例来看，均不同程度地受销售渠道不足，品牌认知度不高等等因素制约。

将“服务找人”发挥到极致的李斌，曾在ES8交付现场表示，疫情期间，蔚来汽车近七成订单都是老用户推荐，远高于2019年45%的介绍购买水平。但对于欧洲市场而言，能否成功复制该模式将成为一大考。

知名营销专家魏家东表示，从“大产品”思维考虑，服务本身就是产品的一部分，但服务不能掩盖产品问题，仅仅让用户记住服务好是很“危险”的。就产品本身而言，蔚来目前旗下两款产品均定位于中大型SUV，而捧红雷诺Zoe和大众ID.3的欧洲车市似乎更偏爱小型车。讨好中国用户的蔚来汽车，能否取得欧洲消费者芳心还需验证。

不仅如此，从生产上来说，尽管此前消息曝光蔚来有意在美国增设市场部门，但与特斯拉的本土化工厂相比，显然后者更具规模化优势。正是由于2020年初上海工厂的投产，国产Model 3才会迎来一次又一次的降价营销，特斯拉才会在华迎来销量爆发。有业内人士认为，随着2021年中特斯拉柏林超级工厂正式投产，传统车企的新能源市场势必遭到冲击。彼时，初来乍到的蔚来汽车如何应对水土不服，向资本市场交出怎样的销量答卷，尚难预料。