根据汽中国车工业协会发布的3月产销数据，3月，ARCFOX（极狐）品牌销量为71辆，环比下降58.24%。一季度累计销量为304辆。

产量方面，3月，ARCFOX品牌生产291辆，环比下降9.91%，一季度累计产量为1208辆，截至目前该品牌总产量为2913辆。由此可见，仅以产销量对比，极狐的库存量还是比较大的。

这样的销量数据并不新鲜，因为自2020年10月ARCFOX αT上市至今，其销量就异常“惨淡”，这次即便是下降到不足百辆，也无人关心。

不过，这样的表现显然不是北汽蓝谷想看到的。ARCFOX作为北汽集团全新打造的一个定位为高端新能源汽车品牌，从成立到第一款产品发布长达四年之久，不管是处于什么原因，也足以见得北汽集团对ARCFOX品牌的重视，说“四年磨一剑”也不为过。

但这头一炮都没有打响，自极狐品牌发布到第一款车阿尔法T(ARCFOX  αT) 上市，极狐品牌在汽车行业是“雷声大雨点小”，而在消费者心里则几乎没有什么存在感。

数据显示，截至3月，ARCFOX品牌共销售1013辆，而小鹏汽车仅G3一款车型在3月份的销量就达到1568辆。

ARCFOX的前途在哪里，我们很难看到。不少业内人士均向《中国汽车画报》记者表示：“ARCFOX没希望，做不起来的。”

为什么没希望？

“人们对过于复杂的东西会有本能的排斥，当我不会读ARCFOX  αT这个名字，且问了好几个人都不知道怎么读的情况下，我就已经开始反感了。”此前，一位其他新能源汽车品牌的消费者向记者表示，“ARCFOX一直说要和消费者互动起来，但是你这个名字都有文凭门槛。”

“它没有什么能够吸引年轻消费者的，没有性价比、没有过人的颜值，也没有自家能拿出来说的核心技术。”一位业内资深媒体人说道。

就产品而言， ARCFOX αT的外观内饰在网上的确存在不少争论。不可否认的是，ARCFOX αT的前脸设计并不难看，但却毫无新鲜感，不少网友甚至称“前脸就是保时捷+蔚来”。内饰说简约也行，说毫无设计感也似乎没错，堆砌的大屏是挺多，但是并不能成为强大的卖点。

此外，ARCFOX的营销主要是宣传麦格纳代工、豪华供应商团队等，虽然整车调校和品质相较北汽新能源EU系列有质的提升，但始终没有自己的核心技术，而且，其他品牌如蔚来、小鹏等的供应商也都是国际大牌。

“新能源汽车消费上，国人很支持自主品牌，但是你没有东西拿出来讲故事，你让别人怎么认同你，品牌影响力怎么建立？”上述资深媒体人表示，比亚迪有自己核心的“三电”技术，蔚来、小鹏、理想有互联网基因，ARCFOX似乎都挺好，但是属于自己的标签一个都没有。