近几年全球经济增长逐渐放缓，从全球汽车销量来看便知道冲击不小，虽然BBA领衔的豪华品牌在近两年销量持续飘红，但依照这样的形势，它们也要开始考虑稍微勒紧下裤腰带过日子了。

裁员毫无疑问是缩减成本的方式之一，另一方式则是关闭非畅销车型的生产线，并停产一些盈利为负的车型。近日，梅塞德斯-奔驰的发言人在接受采访时向媒体透露，奔驰方面决定在5月终止X级皮卡的生产。这款从2017年底开始试水市场的高端皮卡市场在两年内销量持续低迷，两年全球共销出32000辆。

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贵为奔驰，也有吃瘪卖不动的时候

这32000辆的成绩需要拆分成两年看，2018年是X级在售后的第一个完整自然年，全球仅卖出了1.67万辆，2019年更惨，只有1.53万辆。X级如此辛苦地卖了两年，收效还不如GLC轻轻松松在中国市场卖3个月。

大家对X级可能有点陌生，毕竟它未曾投放到中国市场，但这也无碍皮卡在全世界多个市场都是热门车型，而豪华品牌似乎无一涉足皮卡领域，为求取得“头啖汤”，奔驰想到了一个最快的计策——联合多次合作的老友日产-雷诺联盟（当时三菱尚未加盟），打造出了一款全新的皮卡产品。

老实说，轱辘哥在这之前对X级也不算熟悉，翻阅过无数资料网站后，也无法找到关于奔驰X级底盘解构的文字或图片资料，倒是发现它的底盘代号用上了罕见的Br.——这是奔驰旗下带大梁车型的专用代号，目前只有G级和以前的ML、GL级用Br.作为代号开头。

但切不要认为这个奔驰X级与“大G(配置|询价)”有什么血缘关系，X级的来路正是和奔驰合作多次的老友日产-雷诺联盟，旗下的日产纳瓦拉(配置|询价)和雷诺Alaskan——带大樑的皮卡。尽管这为奔驰大大缩短了研发调试周期，也因它们存在大量共用零部件而控制了成本，但X级丝毫没有要让利消费者的意思，在德国，X-Class的起售价为4.88万欧元（约37.54万人民币），比前者们分别贵了1.6万和4000欧元。

这个排挡杆，开过日产纳瓦拉或者途达的朋友肯定不陌生。要知道，梅赛德斯-奔驰所在的戴姆勒集团，在最近两年，每年的全球销量都超过230万辆。从宏观布局来讲，既然看不到X级还有销量上升的空间，在研发生产方面看又是“低成本尝试”，干脆就此作罢。就此，奔驰X级就成为奔驰史上最“短命”的车系。

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未引入美国市场，是莫大的失策？

说实话，雷诺和奔驰只差4000欧元，换做我可能真的会考虑一下奔驰。但老外似乎比我们想象中要实在，不会因为一个三叉星的logo而多花不必要的钱。说起皮卡的销售大国，大家可能会第一时间想到美国，福特F系列、雪佛兰索罗德/库罗德、道奇RAM等皮卡的热销程度堪比五菱宏光之于中国大陆。

梅赛德斯-奔驰美国官网上，并未有关于X级的任何消息。不去试水美国市场，是奔驰的失策么？那倒未必。美国市场对皮卡有着消费热情不假，但消费者普遍对本土的皮卡品牌更为热情，毕竟那已是文化的一部分，再不济也是轮到丰田的Hulix和本田的Ridgeline，日产的纳瓦拉根本排不上号，更何况与纳瓦拉同宗同源的奔驰X级。或许奔驰自己也深知，美国市场试都不用试了，基本走不通。

我们再来看看奔驰X级这两年所投放的市场，拉美地区（阿根廷&巴西为首）、南非、澳大利亚、新西兰和欧洲等，初期X级在全球范围内只提供了X220d与X250d两款车型，皆是4缸涡轮增压柴油机动力，且原汁原味来自纳瓦拉，这样的诚意配合4万多欧元的起售价，确实未能打动各地区的消费者。

奔驰也意识到这么做完全行不通，2019年，奔驰在澳大利亚市场新增了3.0升V6涡轮增压柴油版本供消费者选择，确实，这使得X级2019年在澳大利亚地区的销量涨了40%，但那也只有区区2186台，这甚至不及同在澳大利亚销售的丰田Hulix和福特Ranger各自的零头（二者都是年销量4万+）。

而对于拉美市场方面，奔驰则是考虑将生产线转移到本地，但经过调研后，发现这么做并不能带来很好的经济期望，于是也作罢。可怜的X级，在中期改款都没等到的两年生涯里，让奔驰可谓是“鸡手鸭脚”。

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BRABUS：这次我真的是有点亏

没错，X级是真正意义上还等不到中期改款就退市的车型。我们都知道奔驰酷爱对自己旗下车型推出特别版，而X级到目前为止也只是推出了Edition 1一个特别版本，且是澳洲专属，有没有觉得这副黑武士的样子很帅？这可要8.75万澳元起，Gosh……

Edition1帅是帅，但8万7澳币起就……

怎么能只是澳洲专属呢？被别人说区别对待那该多不好，在临停产的这段期间，奔驰还将为X级推出Black Paket套件，然而选安装价格高达2963欧元……好！贵！

官方黑化，€2963不讲价

真正要哭的是巴博斯BRABUS，作为民间最强的奔驰御用改装厂，巴博斯也为X级倾力奉献了改装方案，四出排气和黑化啥的，非常符合巴博斯的味道。这下倒好，方案都做了，模具都开了（开模真的很贵），你跟我说不玩了？？？

巴博斯X级

要说短命的车，吉利豪情和宝骏560都算，都是两年左右的在市周期，但以全球车型来论，数来数去确实好像只此奔驰X级一家。对于家大业大的奔驰来说，停产的车型不在少数，CL、SL、SLS等车型停产后不说被认作经典，但也起码能吸引到一定的正面回头率。而奔驰X级嘛……怕是日后走在路上，更多是引来围观“人傻钱多”土豪农场主的目光。